在开始今天的文章之前，先来分享一条令人心酸的朋友圈：

" 我们是怎样把日子过到这个地步的？如果没有摇号，她绝不会买电动车，而买了电动车，她就要每天为充电的事情发愁，甚至对无辜的保安怒吼。我们体面地在高层办公室打字、喝咖啡、谈业务，却因为不得不买的电动车，在地下车库歇斯底里。"

扎心吗？

一则短短不到 100 字的叙述，道尽了电动车市场的目前困境与无奈，更道出了电动车用户的 " 里程焦虑 "。

然而，这仅仅是开始。

在全国各大主机厂的生产线上，还有数十万甚至上百万辆电动车亟待装配下线，即使充电站在城市里还相对稀缺。

但我们有什么办法呢？对于北上广深这类限购的一线城市，牌照显然是更稀缺的资源，所以才有了上文 " 为了绕开摇号而选择电动车 " 的生活。

生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野。

不想为了充电桩歇斯底里的童鞋们，其实还有另外一种选择，这种选择叫：插电混合动力，加油充电都能跑。

触电 20 年，丰田 PHEV 值得信赖

丰田在混动界的地位与技术的成熟度我想不用多说了，从普锐斯开始，丰田开启了长达 20 年的混动技术积累，旗下混动车型在全球的销量突破了 1200 万台，占所有混动车型的 90%，可见消费者对丰田的认可。

早在 2005 年，一汽丰田就在国内推出了第二代普锐斯，是国内最早开始生产和销售混合动力车型的合资企业。

2015 年，卡罗拉家族又推出卡罗拉双擎，其高经济性、高舒适性和高稳定性的特性已经上市便成抢手货。

但对于限购城市来说，卡罗拉双擎虽然是混动车，由于无法外接充电，纯电行驶里程达不到 50KM 这两个硬性指标，使得它无法享受到任何政策红利。

如今，一汽丰田终于做出了行动，即将推出一汽丰田史上首款政策意义上的插电混动新能源车 ( PHEV ) ——卡罗拉双擎 E+。

插电混动车的优势，就是能源选择方面的多样性，加油充电都能跑。

在纯电模式行驶时经济性也远胜于燃油车，看似集燃油车和纯电动车的优点于一身，但并不是毫无缺点的。

动力电池电量一旦耗尽，行驶的顿挫就大大增加，燃油经济性也大打折扣，身边开某自主品牌插电混动 SUV 的朋友告诉我，他的车如果不充电行驶，在市区行驶的油耗高达 13-14 升。

对于一二线限购城市的普通消费者而言，价格高昂的私人车位不是每家都拥有的，所以充电条件受限，长期靠汽油行驶的情况肯定是插电混动车主最常见的使用工况，油耗问题不得不让人关注。

不过对于卡罗拉 E+ 来说就不用担心这个问题，丰田造 PHEV 的理念就是先把 HEV（普通双擎）做好，在高效的 HEV 基础上再去做 PHEV。

得益于高效的阿特金森循环发动机、智能的 E-CVT 变速箱，使得卡罗拉双擎 E+ 在任何情况下都能做到平顺无顿挫，不用外接插电的情况下也能做到百公里 4.3 升的综合油耗，仅比普通双擎车型高出 0.1 升，跟其他品牌的 PHEV 车型相比简直是天壤之别。

从另一个方面来讲，PHEV 车型为了享受政策红利，纯电续航必须超过 50 公里，不少厂商甚至为了减少空电时燃油经济性变差的负面影响，会通过进一步加大电池容量来增加纯电行驶里程。

但一味的加大电池容量，势必会导致整车重量的上升，庞大的体重必然影响操控性。

好在卡罗拉双擎 E+ 没有这个问题，在满足纯电续航里程不低于 50 公里的前提下，尽量控制电池体积与重量，不给车辆操控增加负面影响。

经过一系列的优化，卡罗拉双擎 E+ 的重量只比普通双擎重了 100KG，也就相当于车里多坐了一个胖子而已。

目前，丰田已经形成以 " 三电 " 为核心的电动化汽车技术，由性能卓越的 " 电机 + 电控 + 电池 " 系统组成的 " 三电 " 核心与其他部件组合，能形成不同类型的电动化汽车产品。未来，一汽丰田将逐步引进这些先进技术，为更多消费者带来更多电动化产品。

一年能省 8.21 万 卡罗拉双擎 E+ 直击消费痛点

尽管在混动界劳心劳力了这么多年，丰田在中国市场其实还是没有享受到政策的红利。那么，首款涉足政策的车型，丰田为什么就选择了卡罗拉呢？

如果对混动技术没有足够的底气，对于丰田这么稳妥的企业来说，是不敢轻易输出在这样一款 " 输不起 " 的车型上的。

自 1966 年诞生以来，已经发展了 11 代车型，全世界总销量突破 4600 万辆，当之无愧 " 全球第一家轿 "。而入华十余载，国内也有超过 330 万车主共同选择了卡罗拉，俱乐部的规模也超过了 70 万会员，成为名副其实的 " 国民家轿 "。

有了如此长的产品生命线作背书，作为丰田插电混动技术输出的首款车型，卡罗拉双擎 E+ 可谓是水到渠成。

卡罗拉双擎 E+ 相比卡罗拉双擎最显著的提升在于使用丰田混动第四代 PCU 与容量更大的电池系统，可加油，也可充电。纯电续航最大 50KM，最高车速 120KM/h。

日常充电上，卡罗拉双擎 E+ 使用普通家用电源就可以，油耗极低，如果充电不方便，它就是一款卡罗拉双擎，油耗同样远低于同级。

卡罗拉双擎 E+ 采用插电混动设计，满足国内的新能源政策，购车享受补贴政策。

以广州为例，参考现行政策，选择卡罗拉双擎 E+，不仅可以免去拍卖汽油牌照近 3.2 万元成本，还可以免费拥有一块 " 粤 A" 牌照，不受 " 开四停四 " 限行的困扰，是一款实惠、实用的好车。

因此，在广州地区购买卡罗拉双擎 E+，算上国补、地补和免去的购置税、车船税，特别是按照每年行驶 3 万公里计算，还能节省 8000 元的油费，一年就能省下 8.21 万元，这些钱能买的汽油够卡罗拉双擎行驶超过 24 万公里！基本上等于免费开车了。

所长有话说

对限购城市的用户而言，可以买到一台不改变使用习惯且节能环保的好车，直击目前电动车市场的消费痛点。

对于一汽丰田而言，卡罗拉双擎 E+ 只是一汽丰田在新能源市场的一个开始，接下来奕泽、新一代 RAV4 都会提供混动版本，2020 年奕泽还将提供电动版，到 2025 年，所有在售车型都会提供电动款供消费者选择。