DAY1

京畿遗珠→正定

没有这次探访之旅，也许我这辈子就错过正定了。

上回来石家庄是傍晚，路过正定古城，本地朋友指着灯火辉煌的正定城说：“这里统统是新建的，不知道为什么外地人忽忽悠悠就来了一大帮”听的人意兴阑珊。直到带着探寻梁思成林徽因大师足迹的任务，才硬着头皮过来。

进了城，翻新痕迹明显的城墙，各种古代建筑元素混搭的商业建筑，夹杂其间，让人怀疑这座古城还有多少斤两。相比之下还是我这次开的比亚迪全新一代唐DM更惹眼，停在路边不一会就会有人上前打听价格，这个我已经见怪不怪了，因为一路上就连见多识广的高速收费员都为这台造型极度惹眼的混动SUV惊艳了，这个车快不快油耗多少之类问了个底儿掉。

在城里走着走着，忽然看到一堵嵌着二龙戏珠的琉璃照壁，停下车一看，是隆兴寺了。这照壁大有来历，传说，正定城南滹沱河里有两条绿龙，唐朝尉迟敬德监修大佛寺，忘了修隆兴寺的山门，正愁没办法交差。于是便让工匠连夜动工，在大佛寺门前修起了这座照壁，把二龙牢牢地嵌在中间，所以这龙活灵活现。而我们此行开的两台新车正巧用了比亚迪家族化的"龙颜"（Dragonface）设计，车子停在照壁前面，活灵活现的古代龙和简约霸气的现代龙相映成趣，中国制造对中国元素的热衷可见一斑。

进入寺内如果没有太多心理准备肯定会被吓到，虽然天王殿之后的七佛殿已毁，仅剩遗址让人惆怅，但被梁思成誉为世界古建筑孤例的宋代建筑摩尼殿保存完好，歇山式抱厦，使平面形成“十”字形。檐下斗拱宏大，分布疏朗；柱子粗大，有明显的卷刹、侧角和生起，榫卯结构极尽精巧。

像这样外观重跌雄伟、富于变化、形制颇为特殊的古建筑，就连梁思成也说仅在宋画中见过，摩尼殿内的宋代佛像三座明代壁画气势恢宏，北墙被鲁迅誉为“东方美神”的“倒座观音”、中国最高的铜铸大佛“千手观音”每一处都是国内罕见，然而寺庙后院中国现存最早的楷书碑刻《龙藏寺碑》，万历皇帝敕造包含1072座佛像的三层毗卢佛更是堪称国宝。可以想见当年梁思成来到此处时内心的激动。

DAY2

镶金佛系→五台山

正定呆了一天，第二天我们要赶奔五台山了，为了体验梁林路的真实感受，我们没走高速而是走了当年的入晋的老路。进入太行山脉，同河北微浓的秋色不同，太行山完全是黄土高坡的样子，支棱在地里已经干枯的玉米杆，预示着接下来路途的艰辛。为了安全抵达目的地，从正定到五台山短短190公里曲折盘旋的道路，我们以稳为主，最终走了4个小时。高低起伏尚可接受，但是弯急路窄绝对要老司机上手。

全新一代唐DM的动力在这里表现的淋漓尽致，确实在城里这台车或许可以靠颜值拉一波关注，但是山路上动力系统才是硬道理，0到100公里4.5秒在这里是最有用武之地，找到一条确认安全的直道，一脚油门下去，轻轻松松超过长长的挂车，对于很多车做不到的超车机会，在全新一代唐DM强大的加速面前也会变成了可能，再配合大尺寸的“鲍鱼”卡钳刹车稳定而线性，让加速的时候更有信心。不过庞大的车身在窄小的乡村公路上还是需要多加小心，作为一个灵活的胖子宽敞的空间才是它的舞台。

看着路边的饭店招牌，已经从一个个大铁锅农家菜，逐渐变成了禅宗精舍，素斋茶坊，到达五台山脚下已经是下午了。景区门前我们瞄到一座残破的寺庙，五台山有的是寺庙开门迎客，这座海汇庵却大门紧闭，新粉刷的墙壁颜色鲜艳的紧，斗拱飞檐都是明清的样式和之前拍摄的建筑不同，我们停车打算拍两张。刚按了两下快门，来了一位快递小哥打了电话，一位中年师太开门出来。我们上去攀谈聊起寺庙，她知道我们来拍摄建筑，特意带我们进庵转转。寺内两颗极大的松树，一株萎靡，另一颗已经枯黄一半了，她说：五台山景区近年一直在扩大，引种了很多外地树种结果招来虫害，这树，林业局来看过，打了几次药不起效，现在里面已经蛀空了。

她指着屋脊的的龙说：海会庵这边这个最有特色。我一看确实，不同于传统屋脊龙头鱼尾的螭吻，海汇庵前后殿和厢房塔楼，屋脊都雕刻的有龙，而且造型端正。我提醒道：这些屋顶构件价值很高，您要注意，她说：“我们这边是佛门清净地一向没什么人来的，而且你看院里都有监控。”

随后述说些佛门轶事，讲山上僧学佛走了歪路听得人败兴，想来是同行相轻，随拜别上山。这是已经日头偏西，拍摄佛光寺已经不可能了，准备按照导航要走一段省道相北去往大同，但是大路上有人把守这里几个月之前已经封闭成景区专线，须走另一边景区公路才能进去，换言之就是要买票才可以过，我们一行8人算下来过路费要千余元，几番申诉不得，算啦，即使是唐僧去了西天不撂下紫金钵盂也拿不到真经，五台山更是不掏钱山门都进不去。我们也只好掉头回去往忻州，明天经高速去往大同。

DAY3

中国大同世界

大同

大同的车牌开头是晋B，这间接说明了大同在山西的地位，明清时期蓟辽督师作为华北军区司令长时间驻守大同，作为北京的北方屏障。格局宏大的古城墙在北方几乎只有西安能媲美，城内古今建筑混杂，也有很多新建痕迹，不过风格统一已经是很难得的了。

因为大拆大建，单行线很多，城内错综复杂的道路让人头晕眼花，幸好比亚迪DiLink系统帮了大忙，，叫声：“你好，小迪”说出地点，道路立刻搜索出来，而且还拥有百度和高德双地图可供选择，操作方式类似手机，上手很快。还可以按照使用习惯旋转屏幕方向，去云冈石窟的路上这套系统帮我们把道路规划的清清楚楚。更重要的是，海拔高出北京近千米的大同已经零下了还飘起雪花，和小迪动动嘴皮子，把空调调到舒服的温度才是正事。

云冈石窟景区内的一些大型石像保存相对完整，能看出一些修补的痕迹，修补过地方的石材颜色明显较新，估计会随着时间的变迁而与原物融合。石窟内还保留了一些彩绘的石像，颜色虽有退化，但仍掩不住当初的鲜艳。

可悲的是佛像上有不少刻画的痕迹，当地的导游介绍，10年之前这些石窟的保护还比较差，当时的游人甚至爬到佛像上面去刻字，成为世界遗产之后，景区一度想要进行修复，但是有人提出刻下的字也是文化，是时代背景下的特征，于是管委会只是建了围栏进行保护，而这一个个名字将会随着佛像一起经历时光的摩挲和游人人的注视。

DAY4

孤独古塔风雪

雁门

第四天我们作别大同，去往应县，梁林之路上最著名的应县木塔就在这里，虽然木塔蜚声海内，但是这里还是以煤炭运输作为主业，空气中飘扬着煤烟的味道，透过全景天窗连天都是灰蒙蒙的。打开车内PM2.5净化系统，车里很快就没有味道了。

应县离大同很近74公里，一个小时就到了，在充满电的状态下这个距离对于全新一代唐DM来说几乎可以EV模式到达，安静而环保。即便是在HEV模式下只要电量超过一半油耗不会很离谱，实测可以达到百公里6L以下，不过要是完全没有电，需要发动机一边为电池充电一边推动2吨左右的车身那油耗就比较感人了，毕竟这是一台插电混动，带电作业才是它的常态。

很快到达木塔脚下，和太原朋友聊过，这座木塔本来是军事建筑，由辽兴宗的萧皇后倡建，用作瞭望敌情所用，2600多吨，纯木结构、无钉无铆。塔内供奉着两颗释迦牟尼佛牙舍利。和意大利比萨斜塔、巴黎埃菲尔铁塔并称“世界三大奇塔。

1926年，冯阎大战在山西爆发。木塔共中弹二百余发，大受创伤。1948年解放应县时，守城的国民党军队以木塔为制高点设立了机枪阵地，木塔被12发炮弹击中，至今这座没有用一颗铁钉的塔身能够耸立属于奇迹也是当时设计者最大的骄傲。

离开应县去往太原的路上我们看到雁门关的指示牌，作为金庸小说中的重要地标这里不得不去，相比北京居庸关这里的险峻更胜一筹，山路陡峭曲折更胜太行山，我们另外一台秦Pro燃油版风雪交加的山路上遇到了下山逆行的卡车，我一把方向打过来，车身精准的紧贴着岩壁，但事故还是发生了，万幸错开了距离神奇的只蹭破了一点面漆。

事后查看照片心里还是突突的跳，还好比亚迪在设计、调校及品控方面都下足了功夫，方向没有出现虚位，否则不论向左或者向右稍有偏差，都将会是一场惨烈的事故。

只给教训不给代价，多好，就怕都给你。

雁门关最值得拍摄的就是长城，和北京长城的保护严密比起来，这里长城虽然历代修葺但饱经战乱残破不堪，村民甚至凿开长城作为窑洞。路边很多建筑，明显是拆下的城砖所建，和长城累世住在一起，这里的村民也许并不敬畏它，只有距离产生美的我们在心痛。

DAY5

太原这里终点也

是起点

来太原要看的是晋祠，而晋祠所在的区，叫做晋源区。相比这一路隆化的隋唐，木塔的辽金，云岗石窟的北魏，晋祠是绝对的老资历，直接追溯到春秋早起晋国的开国诸侯。正定三尊宋代造像已经是少见，晋祠里有宋代侍女造像41尊。

由于历代翻修保存很好外观簇新，不过梁思成在的《中国建筑艺术二十讲》中提到自己与林徽因经常会接触到重修的所谓“名胜”，所以起初对晋祠并不看好。当时，两人乘坐的公交车从晋祠绕过，晋祠模糊的剪影让他们立刻认识到自己的成见是错误的。一个月后，两个人特地来看晋祠，一进门也是“过于初时的期望”的惊喜愉悦，想来进入晋祠的人都会有类似的感受。

和这种感受类似，比亚迪造车多年，F3是中国第一台过百万销售的自主汽车，圆了多少家庭的有车梦。很多人腰包丰满之后，再换车时准备往上看，其实身边的比亚迪业已不是吴下阿蒙。

试驾之前我会为王朝系列的设计点赞，有着国际设计师加持还吸收了中国元素的Dragonface前脸，设计上已经不再拖后腿。而全新一代唐DM强大的动力、空间和科技感一路走来也让人惊喜异常。秦Pro燃油版作为传统燃油车，虽然没有混动版本强劲，但是调教出的平顺性经受住了一路风雪的考验。同样搭载了DiLink系统让它的实用性和可拓展空间大大超过了同级。

从一道被路人围观就可以看出来全面进化的比亚迪，在这条大师走过的路上被认可、被记住、被期待，显然比亚迪不仅在限牌城市销量火热，在非限城市一样备受瞩目。今年比亚迪汽车在传统燃油动力、油电混合动力和纯电动三线齐头并进，喊出了“相新而行”的口号，在经过多年积累之后，不少人将迎来开花结果，而此时的比亚迪早已繁花似锦。