国内汽车市场终于放缓了脚步。在9月之前大家都期待传统金九银十能重振销量，但事实却很残酷。

金九银十已过，虽然10月数据还未完全公布，但9月的销量实在不容乐观。2018年9月份国内乘用车市场销量为202.47万辆，较去年同期230.06万辆足足下降28万辆，环比增长14.7%，同比17年9月增长下跌12.2%。

细分到车型类别，2018年9月份轿车市场销量为100.07万辆，同比下跌13.9%。最热门的SUV市场销量为87.9万辆，同比下降10.2%。而MPV车型销量为14.5万辆，同比下跌9.8%。

今年9月也是在7月与8月之后连续第三个月销量整体下降的月份。

虽然早有迹象，但在传统销售旺季遭遇寒流，也是众多车企始料未及的。希望凭借这两月来挽回全年业绩的车企不但没能如愿，还会影响年终财报。不少车企可能因此调整明年战略，转攻为守来应对可能更糟糕的一年。

简单分析销量萎缩的原因：主要来自国内经济下行压力；国外经济形势不稳定；以及临近年底消费者持币观望等。而国家对于汽车排放政策不断收紧；政府对于新能源汽车铺贴减少；油价飙升也是重要因素。所有外因齐具，让汽车市场出现多年罕见的负增长。

拿起9月的销量榜单。前十的销量企业中，整体排名没有太大改变，但在前10位中有8家车企出现不同程度的销量下滑，仅有两家维持增长。

其中排名靠前的一汽大众和上汽大众各有9.2%和14%的降幅。从分析来看，短时间内品牌下传统的强势车型逐渐缺乏产品竞争力；销售主力车型没有新车型的推出也是市场遇冷的主因。不过南北大众最近一口气两发多款车型，其中不乏全新车系，日后可能会成为新的销量增长点。

上汽通用五菱赖以成名的五菱系列几乎和国内经济绑定，所以经济下行压力也直接导致车型的销量下行。而长安和长城两大品牌虽然车型繁多，但却缺少有竞争力的产品，车型重复度高，品牌车型整体性不强。在车市集体遇冷时首先会被市场所淘汰。

不过，在前十唯二的两家增长企业中，吉利汽车以14.2%的同比销量增长让不少人惊讶。除了吉利本身不断推出新车之外，旗下的高端品牌领克也帮助吉利集团实现市场与品牌的双丰收，上涨的势头至少还能维持一段时间。

市场需求真的减少了吗？

从汽车品牌整体来看，市场的确是在萎缩的，但从单一车型销量来看，结果并没有那样悲观。

轿车车型中，全新的朗逸依然是中国人最爱的轿车。虽然同比有16.7%的降幅，但44579的单月销量依然是一个傲人的成绩；轩逸相差两千多辆的成绩紧随其后，但却保持了7.7%的同比增幅；往后的英朗、捷达、桑塔纳，卡罗拉虽然都有一定的同比降幅，但月销量都接近3万辆。

要知道，2017年中国汽车市场受到小排量汽车购置税优惠政策影响，整体产量接近3000万。不断延续的增长，也提前透支了2018年的销量。而随着取消优惠政策后，轿车依然能维持在当前水平已经是一个相当不错的成绩。

如果说，轿车的销量轻微下滑是因为刚需的话，那购买车型溢价更高的SUV就真的需要仔细考虑了。凭借官降的H6依然保住了自己头名的位置，但往后的大部分车型都出现了20%以上的同比降幅，其中最厉害的逍客达到57%的同比降幅，已经腰斩。定位过窄，容易被取代，像逍客这样的车型将会越来越被冷落。

车型纷纷走低 企业利润一点不少

根据刚刚公布数据。今年前三季国内整车上市企业业绩整体持续走高。上汽集团以230.92亿元的净利润成为国内第一。整体来看， 24家上市的整车企业营收、净利润合计双双实现增长，今年前三季度营收合计实现9,490.17亿元，同比增长14.1%，净利润则是增长了19.0%，由去年同期的430.35亿元攀升至511.99亿元。其中，有16家企业业绩优于去年同期，占比超六成。这些企业的平均净利率为5.4%，同比提升0.2个百分点。

汽车市场的确是一面能反应经济情况的镜子，不过对于市场的悲观我觉得大可不必担心。汽车作为大件商品必然有它的生命周期，中国汽车市场连续10多年的爆发式增长放在世界范围内都不会出现第二次。即使人口红利再持久，市场总会来到放缓增长和相对饱和阶段，但是中国汽车市场的需求依然旺盛。

除了合理解读市场，增长放缓和下降也能为不少汽车企业敲响警钟，让那些重复度高、市场面小的车型可以及时退市，也让这几年热衷于细分的汽车品牌专心主力车型。