曾几何时,宝马S1000RR还是世界顶级量产超跑的佼佼者,优秀的动力和先进的电子系统让这款车有无数的拥趸,进化后HP4更是很多车友的Dream Bike。不过随着其它车厂的不断进步,S1000RR的优势不断被蚕食,如今相比于杜卡迪、川崎等车厂的产品,S1000RR已经优势不在。
宝马前几年的重心可能都在ADV以及旅行车款上,如今在今年终于推出了全新的S1000RR,成为宝马此次米兰新车中的焦点车型。新款S1000RR无论是从外观还是动力上都比老款有不小升级,首先外观方面,宝马不破不立,放弃了已经被大家接受的大小眼,转而换成了对称的双眼设计,这也新款在外观上最为明显的变化。
在动力上,新款S1000RR最大马力达到207hp(152kW),比上一代提升了8hp,最大扭矩达到113N·m,同时转速红区也提高到14600转。动力的提升得益于这款并列四缸水冷发动机进行了重新设计,加入了ShiftCam可变气门结构,让这款车不仅有更大马力,同时在低转速下也有良好的动力输出,虽然相比杜卡迪V4 R在动力上依旧吃亏,但可变气门的加入让这款车在低扭方面也有不错的变现。
除了动力的增加,车架也进行了重新设计,全新Flex车架结构让发动机成为车架的一部分,并且车重进一步减轻,新款S1000RR的车重只有197kg,相比上一代减轻了11kg,如果在加入M运动套装,还可以进一步降低到193.5kg,比V4 R还轻,车架的变换也是新款S1000RR亮点的变化之一。
在电控系统方面,老款的S1000RR就已经出类拔萃,而新款更是完善了整车的电控系统,全新的六轴IMU传感器让弯道ABS以及DTC牵引力控制系统更加智能。除了雨天、道路、动态和赛道四种骑行模式之外,新款还有三种专业赛道模式可供选择,同时还有起步控制以及维修区限速专业控制系统,定速巡航以及电子减震系统(DDC)成为可选装备,加上全新的6.5寸TFT全彩液晶屏,新款S1000RR确实给人耳目一新的感觉。
宝马已经基本确定明年会赞助WSBK车队使用新款S1000RR参加比赛,进一步重返世界顶级赛事,以前总是有人诟病宝马的顶级超跑也就给MotoGP当个安全车,WSBK赛场也属于陪跑,相信新款S1000RR的到来有机会改变这一局面。
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