曾几何时，宝马S1000RR还是世界顶级量产超跑的佼佼者，优秀的动力和先进的电子系统让这款车有无数的拥趸，进化后HP4更是很多车友的Dream Bike。不过随着其它车厂的不断进步，S1000RR的优势不断被蚕食，如今相比于杜卡迪、川崎等车厂的产品，S1000RR已经优势不在。

宝马前几年的重心可能都在ADV以及旅行车款上，如今在今年终于推出了全新的S1000RR，成为宝马此次米兰新车中的焦点车型。新款S1000RR无论是从外观还是动力上都比老款有不小升级，首先外观方面，宝马不破不立，放弃了已经被大家接受的大小眼，转而换成了对称的双眼设计，这也新款在外观上最为明显的变化。

在动力上，新款S1000RR最大马力达到207hp（152kW），比上一代提升了8hp，最大扭矩达到113N·m，同时转速红区也提高到14600转。动力的提升得益于这款并列四缸水冷发动机进行了重新设计，加入了ShiftCam可变气门结构，让这款车不仅有更大马力，同时在低转速下也有良好的动力输出，虽然相比杜卡迪V4 R在动力上依旧吃亏，但可变气门的加入让这款车在低扭方面也有不错的变现。

除了动力的增加，车架也进行了重新设计，全新Flex车架结构让发动机成为车架的一部分，并且车重进一步减轻，新款S1000RR的车重只有197kg，相比上一代减轻了11kg，如果在加入M运动套装，还可以进一步降低到193.5kg，比V4 R还轻，车架的变换也是新款S1000RR亮点的变化之一。

在电控系统方面，老款的S1000RR就已经出类拔萃，而新款更是完善了整车的电控系统，全新的六轴IMU传感器让弯道ABS以及DTC牵引力控制系统更加智能。除了雨天、道路、动态和赛道四种骑行模式之外，新款还有三种专业赛道模式可供选择，同时还有起步控制以及维修区限速专业控制系统，定速巡航以及电子减震系统（DDC）成为可选装备，加上全新的6.5寸TFT全彩液晶屏，新款S1000RR确实给人耳目一新的感觉。

宝马已经基本确定明年会赞助WSBK车队使用新款S1000RR参加比赛，进一步重返世界顶级赛事，以前总是有人诟病宝马的顶级超跑也就给MotoGP当个安全车，WSBK赛场也属于陪跑，相信新款S1000RR的到来有机会改变这一局面。