发动机是汽车的心脏，也就是说，发动机在一辆汽车中的地位是至高无上的。但是汽车属于“精密仪器”，而发动机是精密仪器中的“精密仪器”。发动机是由上千个精密的零部件共同构成的，除了要求误差率极低之外，缸体的密封防水、缸筒内的工艺以及发动机的调校，都需要车厂有一定的技术积累和科学研究，经过长久的经验积累和反复的试验调校才能打造出一款出色的发动机。直白的讲，发动机的技术正是国内车企的主要壁垒。除了一小部分主机厂之外，大多数自主品牌还没有研发出像样的发动机。

那么合资车的发动机是国产的吗？这不一定，就像大众在上海娄塘和大连都有发动机生产基地，2.0以下排量的发动机，基本都可以实现在国内生产了有的是进口发动机总成，即使是发动机原装进口，有的也会进行改动，我们俗称阉割。

比如大众，国产大众车型主要搭载两个发动机系列，EA211和EA888，这两个系列如今都发展到第三代，其中EA211搭载于一汽-大众高尔夫7等车型，EA888搭载于一汽-众全新迈腾等车型，因为技术的差异实际上两个系列发动机国产后，技术减掉的情况也有所不同，比如当初第二代EA888发动机国产后，分层燃烧技术就被阉割掉了。

比如普通版本高7，EA211发动机以发动机钝化技术（闭缸技术）闻名，也就是ACT，当车辆以一定速度匀速行驶时，发动机会自动关闭两个气缸，从而实现省油。有可能是中国油品真的不行，大众才没把这项技术引进至国内？在国内的EA211介绍中，对闭缸技术只字未提，难道真是为了节约成本，显然不是，节约成本只是一小部分，目前中国排放法规还没有欧洲那样严苛，在不使用ACT技术情况下排放也可以达标，所以EA211 1.4T发动机在国产后果断阉割掉这个技术。

类似这种情况绝非大众一家，这和减配不减配没有太大关系，要改善这种局面，国家要负起一定责任，气缸关闭技术因为国内不够严格排放标准被减掉，未来众多合资还不知道阉割掉多少技术。

其实在汽车SOP（批量生产）之前，生产的一些车，大多数零部件都是进口的，大到钣金，小到一个螺丝钉，一个塑料卡子，当时就看见过，每个零件后面都有标识made in xxx.

当时在想，难道国内不能生产吗？其实不是的，有的零件算下来还是进口的比较便宜，合算，不过随着汽车的生产批量开始，零件百分之八九十都是国产货的。有些电子产品，还是主要依靠日本的，确实人厉害！

就说说大众，现在主要EA211/888两款，主要在大连变速器厂，说白了就是人家把技术给中国，到咱们这里生产组装，由于国内的一些国情原因，主要汽油不达标，所导致的就是有些发动机变速箱在国内不行，就简配，或者进行改进，现在基本都是国产的了，当时生产奥迪Q5的时候以为是进口的，其实也是国产的。

国产汽车工业已经过去了30年，如今城市家庭都已普及了汽车。但是自主知识产权的发动机，却只属于少数的几个车企，更多的还是依赖进口采购。眼看再过数十年新能源汽车就要普及，国产燃油汽车还能否普及“中国芯”......