它的影响力辐射国内市场三代人，1985年进入到国内市场的它目前是保有量最大的合资车之一，从最早的60后、70后到现在的80后90后乃至00后，对这台车的音箱都可以说非常深。

桑塔纳，一台号称开不坏的神车，在国内经过了30年的蜕变，不仅仅产品力方面有着质的提升，售价方面也在不断的调整，从当年让人望而却步的天价，如今降到了7万元左右。

即便是与同家族的捷达相比，全新的桑塔纳也是盛名在外。

虽然说现在的桑塔纳只是”空有其名“，但你不得不否认在大众的品牌光环下，这台7万起的”老牌神车的确在国内还有着相当大的发挥空间，毕竟在国内这个仍然不太成熟的消费市场环境之下，品牌以及售价依然是消费者选车的重要考核点。

当然桑塔纳“驰名天下”的关键原因还不单单是因为品牌光环。其核心产品力同样有吸引消费者的表现所在。

“开着稳、开着爽”是相当大一部分消费者给桑塔纳的定义，虽然我到现在都不知道这个“爽”从何来，但从那些潜在消费者的神情中可以看出来他们对这台车的认可度。

他们的“开着稳”我可以理解，底盘以及方向指向一直都是大众产品的优势，即便在低端的桑塔纳上这一优势仍然不可避免。

那么“开着爽”可能也能找到出处，比如说7万买大众轿车，7万买桑塔纳这些“便宜”心里能让消费者欲罢不能，给一个好的产品反馈也在情理之中。

不过桑塔纳也没有传说中的那么强，尤其是在配置方面着实不能让人接受，比如说低配车型毫无娱乐设备，收音机家上粗糙的内饰用料，完全找不到德系的精致感。

而且到现在为止，我一直不认为其安全性有多么出色，毕竟一台连后防撞梁都能简配的车，其他方面的用料不会太好。

不过话说回来，其实低配的桑塔纳质量表现的确出色，尤其是现在的手动挡自然吸气版本发动机，虽然动力表现不够出色，但是质量表现甚至要比丰田更强，与同级别威驰相比更加的耐用。