要问马自达是不是好车，相信绝大部分人都会点头，尤其是操控，东瀛宝马的名号不是浪得虚名的。而CX-5是马自达家族的重磅车型，现已发展到占马自达全球销量的四分之一，但在国内的反响却平平。

不过最近，CX-5在日本有了大的改变，不但加装了柴油动力，还换上了2.5T汽油涡轮增压发动机，今天小白就带大家一起去看看，外媒是如何评价2.5T动力的CX-5吧

虽然原本的2.5L创驰蓝天发动机，表现就已经很好，在城市范围内使用很轻松舒服，但低扭的不足和低速加速不够迅速也是不可否认的。而2.5T的创驰蓝天发动机，就是为了解决这个问题研发的。

这台2.5T发动机，其实早在2016年就在北美市场上的CX-9上搭载了，也取得了很好的表现。是由原本的2.5L发动机增加涡轮而来，在保留了原本的大排量自吸发动机的瞬时响应的同时，增加了在低转速区间时的扭矩爆发。

这套2.5T发动机的能在4000转左右输出最大169kW（230PS），在2000转时就能达到420N·m的峰值扭矩，相比现款的2.5L发动机，增加了34ps，扭矩更是惊人的增加了178N·m。这样的扭力参数，都快接近一般的柴油涡轮增压发动机了。

动力参数变化这么大，开起来怎么样呢？事实上，这台发动机在1000多转时涡轮就开始介入了，只要踩下油门踏板，转速达到1500转时就会有很明显的加速感，在加速时的响应很快，也很平稳，静谧性比柴油发动机好了太多了。

在体现涡轮优势的低转速区间，扭矩表现很优秀，通过废气循环系统，也很好的抑制了发动机的爆震带来的反应，虽然有时候会有比较明显的发动机声音，但发动机整体的表现还是很优秀，低扭的输出很线性易于操控。

不止在低转速区间，这套2.5T发动机在高转速范围内的表现也是很优秀。峰值扭矩的转速区间很广泛，也乐于提高转速，深踩油门，转速很轻易就去到4500转左右。

虽然是汽油涡轮发动机，但转速并不比柴油发动机低，手动模式下甚至能达到5300转每分钟，但到了5000转时，最大功率和峰值扭矩都已经达到到了极限，无论怎样踩油门都不会有更高的上限。值得一提的是，发动机声音从4000转开始就会很明显。

此外，新一代CX-5还加入了第二代GVC系统。能实现更稳定的车身姿态控制，通过控制发动机加速时的扭矩表现，来减少产生的横向G值，让驾驶员可以更好的把控车身姿态，来提高车辆的转弯性能。

新一代CX-5还在转向手感上有改变，转向更加直接线性，并且能感觉到悬挂的动作变得很干脆，没有多余的动作，侧倾的支撑性有一个很好的表现，保证了轮胎的抓地力。

因此高速上超车和蜿蜒的山路上驾驶，是新一代CX-5最擅长的。油门响应很快，2000转左右出现的扭矩，也不是以前的自吸发动机能比的，表现出很好的加速性，巡航时的NVH表现也很安静。

油耗表现更是亮眼，两驱车型百公里油耗不到8L，虽然比起原本的自吸略有上升，但考虑到它的动力性能，这无疑是又让马儿跑，又让马尔少吃草了。

通过试驾，外媒认为CX-5在外观和内饰的变化很小，更多的是动态方面的改变，而这种表现是非常好的，对于喜欢驾控乐趣的人而言，这份快乐不亚于过年。