基于大众最新的MQB平台打造的全新帕萨特，已于10月31日震撼上市，可以说大众将重视中国市场上升到了“新高度”，将这款最重要的新车放在中国首发并上市；但是重要的是，这款车到底怎么样，它是否代表了新一代大众车的素质？

全新帕萨特的上市引发了整个汽车市场以及消费者的广泛关注，全新帕萨特以领先一代的流动韵律设计理念打造，在舒适性、数字视野以及动力性能方面都有着卓越的表现，尽显王者之姿，在国内B级车市场上再掀起销售热潮。

内饰方面，大众内饰可以说是家族化“遗传”最严重的地方，经常被网友吐槽。但是当我们第一次看到这款车内饰的时候，居然还有一些惊喜，虽然还是大众风格，但是能明显看出大众做出了改变，中控显示屏也采用了全新布局，而且车机增加了很多当下流行的功能。

动力上新车提供2.0T高功版、2.0T卓效版以及1.4T三种动力选择，全系配备DSG七速双离合变速器，2.0TSI高低功率版发动机都能够完美兼顾强劲动力与极佳的燃油经济性，即便是低功率版本发动机最大功率也达到了137kW，而高功率版本发动机综合油耗也仅为6.7L。

430PHEV插电混动采用了一套1.4T发动机电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统，综合最大功率211马力，传动系统匹配DQ400e型6速双离合变速箱,综合里程为1043km，工信部综合油耗则是1.4L/100km，为用户带来极致的静效体验。全系车建议零售价区间为18.99万-28.89万。

外观上全新一代的帕萨特采用了全新的家族式设计语言，前脸设计焕然一新，首次运用点阵式横拉一体格栅，丰富而精致的型面变化增添动感的气息。不光前脸，新帕萨特的内饰也基本上是最新一代大众元素的，同时也加入了一些创新。这些都与迈腾显现出一定的“代差”。

在销量上，迈腾叱咤江湖多年，不过这种竞争格局，分析起来倒也简单：对于新帕萨特来说，只需再跟迈腾比就行了。同级第二是起码的，关键是能不能和迈腾重夺第一的问题。

在之前很长一段时间里，上汽大众有件很难以启齿的事情，那就是同期的帕萨特总是比不过同门的迈腾。十年前迈腾刚引进的时候，帕萨特用B5的基础搞出了帕萨特领驭，就和B6L的迈腾形成了代差。即使是在今年10月31号之前，国内的迈腾和帕萨特也还是存在着代差——迈腾是B8L，帕萨特是B7L。现如今终于帕萨特从PQ平台升级到MQB。

长达4933mm的大体量，甚至整车气势堪比辉昂。不过从同为2871mm的轴距来看，这其实是一种错觉。新帕萨特增加的长度都贡献给了后备箱而已。在过去的18年，帕萨特凭借着强大的产品力与竞争力，赢得了万千中国消费者的青睐。2018年，帕萨特将以全面升级的车型实力，以全新的姿态荣耀回归，继续续写不朽传奇。抛开款型与设计，单看配备和价格情况，新帕萨特也比迈腾做得更合理。当然，纯粹是指导价的比较，别较真终端优惠。

当然，全新一代帕萨特确实太诱人了，而且，如果迈腾没有把价格优势拉大，那么我首先会优先考虑全新一代帕萨特的，毕竟全新帕萨特的风格更加符合国人的口味！