小申不想再赘述北京现代国产Elantra的历史，这似乎并不像是一位汽车编辑应该做的事，为了不避免挨骂，小申还是简单的说说其中的缘由。

四代同堂的现代Elantra

北京现代国产的Elantra伊兰特实际上有四款车型，作为韩国Hyundai现代在海外市场销售覆盖面积最广、累计销售量最大的汽车产品，仅仅是在华合资的北京现代，其就已经拥有了四代车型。

第一款引入到中国市场的Elantra以直译的“伊兰特”之名国产，而这款伊兰特已经是海外版本的第三代车型，而在进入到第四代之后，其更名悦动上市。

目前，中国市场上主要销售的Elantra为第五代朗动和第六代领动，以上就是关于国产Elantra的一切。

现代不在中国卖的Eco版本是什么？

国内市场上的Elantra的确以第六代领动为首，但在整体的纵向细分产品布局里，现代的本土化政策显然让国内市场失去了更多选择。

在海外市场上，Elantra除了基础的燃油版本外，还提供了两个额外的选择，一个是用来应对新能源汽车市场的Elantra Eco（以下称伊兰特Eco），另一款则是符合当下消费者运动化取向的Elantra Sport版本，很显然，韩国人是针对不同市场需求进行的细分产品布局，但这并不意味着国内市场并不需要这种选择。

Eco版本在北美和欧洲市场是非常受欢迎的版本，其在车辆实际定价上仅仅比传统燃油版本有20%的价格上浮，其起售价格达到了20,500美元，但这个价格的上浮在产品呈现出的驾驶成本方面将会得到很好的弥补。

即便是用Eco经济性作为取向，但现代依旧为这台车型搭载上了一台涡轮增压发动机，这台1.4T拥有130Ps/211Nm的性能数据，这与国内市场上，领动2018款1.4T版本调校是完全一致的。

取代本田地球梦，伊兰特Eco成A级最低油耗

在国内市场的版本当中，仅仅提供了双离合的领动工信部注册油耗为5.3L/100km，小申此前做过一次国内合资汽车工信部注册燃油消耗量与实际油耗的对比，其实际差值在30%左右，而按照这样的差值，其在高速公路上的平均油耗也达到了6.89L/100km。

在2018款伊兰特Eco美规版车型上，其城市/高速/综合油耗分别为7.38/5.88/6.72L，也就是说，其综合工况平均油耗也在国内版本的高速燃油消耗之下，这一点的确是令人羡慕的。

在同级别产品的对比当中，这种油耗水平远低于大众的Jetta（国内为速腾）、雪佛兰的Cruze科鲁兹，而在此之前，A级紧凑非新能源三厢轿车当中，拥有最低综合油耗数据的是搭载有本田地球梦发动机的Civic思域，其油耗数据为7.35/5.60/7.05L，现在，现代的这台伊兰特Eco成为了享有这一殊荣的车型。

当然，相比之下，本田思域依旧是在综合数据上最佳的，毕竟其搭载的入门版本动力是一台1.5L涡轮增压四缸发动机，在性能数据和排量上都更大。

同时，现代一方面是通过改善动力系统与传动系统效率，来实现这种油耗降低的；另一方面，现代也通过采用新复合型材料和拆除不必要配件，实现了车辆整备质量上的降低，从而配合车身线条调整，实现了风阻系数的降低。

功能性设计依旧全面，Eco一词得到最佳体现

不过，这种拆除不必要配件的方式并不包括功能性设计。

车辆在内部配置的技术连接方面依旧做得不错，没错，7英寸的触控屏在美规车型上依旧是标配，在这里你可以通过蓝牙、互联网、手机互联，实现多种车载通讯与多媒体娱乐功能，当然，对于Apple CarPaly和Android Auto互联系统的支持时最基础的。

另外，由于Eco版本其最初的版本设定与定位，其仅仅提供了中配等级的额外选装，也就是说，其依旧支持双区自动空调、可加热仿皮座椅、一键启动等选项，但除此之外，其并没有提供包括全景式天窗、真皮座椅、高级辅助安全驾驶技术在内的选装配置，这也是“Eco”这个名词在最初定义当中的要求。