一个车型的换代成本，站在采购的角度，大头在发动机、底盘、车身。我们分析一下H5换代的大头成本内容。

发动机，汽油机一直采购航天三菱的4G63T，经过国4、国5。在今天国六来临时，相信4G63T继续采取一些比如继续加密增大三元催化有效面积等补丁措施，或许能通过国六检测，但相对老旧的技术使得性能已到瓶颈。若采用自家2.0T发动机当然最好，GW4C20家族已普遍装车，对于H5来说调教到中功率就行，重要的是增加低转速扭矩。成本肯定高于4G63T，但如果换代成功，销量会迅速吸收增加的成本，毕竟是自家产的，产能不会受制于人。

底盘上，车桥、悬挂技术成熟、工艺可靠，这点在H5的口碑中已体现，唯一有呼声的是要求换掉前悬挂扭杆弹簧，换作如H9的螺旋弹簧，实际这是一群要玩升高的车友喊的，我也认为该换，毕竟H5是长城硬派越野车的旗帜，而且对手BJ40P也换了。

下来就是自动变速器，当然是纵置的，目前国内只能仰仗于ZF和爱信，价格当然取决于你的采购量，大家都在用，谁上量谁主动。6前速够用了，8前速留给H9。

四驱分动器，同理博格华纳的，没得选，只能选分时的、适时的，或适时里高级概念的（若干种路况模式）。H5应选最朴素有用的分时四驱，重要的是再强调三遍，要有2L、2L、2L。

后桥差速锁，当然要有，必须有，我认为应标配，最好放弃现在的牙嵌式速感型，弊端是当后轮陷坑后，后左右车轮产生一定速度差时，离心滑块作动使得差速锁止，启动太突然，脱困时会造成车辆突然侧滑，在陡峭山路最危险，很多车友都遇到这种情形。应该采用手动开关控制的，锁止作动器由真空或电机驱动，简单可靠，脱困后轮速传感器感知车速一致时会自动解除锁止。既然用手控的，索性前桥也装一个，绝对符合硬派越野的形象，可以说“三把锁”了，大大与竞品区分。

最后是车身/内饰，前文已论述，希望开发方盒子外形的军车民用版，内饰铁血风格，不反对任何高科技的电子配置，什么LCD大屏、UHD投射等等。要有竞技杠风格的前后杠，为合规可采用金属/橡胶组合，要有书包，可以双备胎。别忘了双油箱。

最后车轮，直接标配AT轮胎，省的车友再次更换，节约资源。

综上述，如果实现，H5将是一个硬到家的硬派越野，一路甩开竞品，甚至甩开自家H9，绝尘而去，这是我们想要的紧凑级硬派越野H5。