说到电动摩托车，大多数人最先会想到电动踏板车或者电驴，这种踏板电动车和踏板摩托车外形相似，操作简单，因而它也被称作是电动摩托车。踏板摩托车和普通摩托车相比，操作起来也简单多了，不需要捏离合，也没有那么多的档位需要调节。复杂但是有乐趣，在汽车界和摩托车界都是这样。当复杂操控的汽车变成单踏板操控电动车的时候，谁又能想到，复杂操控的摩托车也转变为电动车了。

哈雷戴维森的电动车LiveWire投入生产已经不是什么秘密了，现在官方也公布了量产版本，并且表示其最终版本在意大利米兰的EICMA展会上亮相。意大利米兰国际摩托车展EICMA由意大利两轮车工业协会和德国摩托车工业协会联合主办，每年的展会时间都定在11月份。这意味着哈雷实现了他们在今年1月份的承诺——该车在18个月内上市。

应该指出的是，LiveWire的项目在2010年的时候就开始了。在2014年的时候哈雷推出了一款原型车，它拥有74马力，扭矩为70牛·米，极速可以达到148公里/小时，它的续航里程只有96公里，预计量产版本会做得更好。尽管哈雷发布了公告，我们获得了一些详细信息，但是仍然不知道电动摩托车的完整规格。电机输出、电池容量和续航里程都是未知数。

可以肯定的是，LiveWire是一辆电动车，它使用永磁电动机来作为动力。2014年的那款原型车，它的声音随着车速的增加而增大。也许新款车型的声音被改进了，因为哈雷摩托车（汽油版）向来是以醇厚的声浪著称的。既然哈雷推出了电动摩托车，我们希望LiveWire的声音与众不同。它的电池组由多节锂离子电池组成，外壳是金属铝制外壳。电池组可以通过L1级普通充电器进行充电，也可以使用L2/3级的J1772充电器进行充电。据悉，销售LiveWire的哈雷经销商那里，都会提供直流快速充电站。

量产LiveWire将获得Showa可调悬架：后部单筒配合SFF-BP前叉。SFF-BP前叉将弹簧和阻尼器分开，两者在不同的钢管中，这个组合能够减少摩擦并提高响应。制动方面使用的是Brembo Monoblock制动器，前置双300毫米制动盘，后制动盘信息暂时未知。ABS和牵引力控制是标配，它也会搭配米其林Scorcher轮胎，前轮截面120毫米宽，后轮截面180毫米宽。

LiveWire拥有四种预定义的驱动模式和三种用户配置的驱动模式。它还配备了各种高科技，比如触摸显示屏，能够提供大量信息，包括导航、蓝牙和车辆功能信息。哈雷表示将在明年1月份公布具体定价并且供货。届时有希望能够见到更多不同的规格。

车叔总结：通常这种类型的摩托车是用来激烈驾驶的，然而电动车通常也会被认为是家用的首选。两者的矛盾之下，哈雷需要权衡好LiveWire的定位，是偏向于性能还是偏向于家用，又或者是两者兼备。车叔认为，以哈雷摩托车的价位，它仍然会以性能为主，具体情况要等到展会或者明年正式上市才能知晓。大家认为这种摩托车转变为电动车是否有必要？