2011 年，法拉利在日内瓦车展上发布了旗下首款量产四驱车型——法拉利 FF，FF 分别代表着 Four seats（四座）与 Four wheel drive（四轮驱动），这辆车刷新了行业对 GT 跑车的定义。

当年法拉利 FF 的出现让我兴奋不已，不为她的四座，也不为她的四驱，就为她的颜值。我认为她既有当年马王 F40 的俊气，又有一股无法言明的成熟与稳重，这是其它任何一辆法拉利车型都给不到你的感觉。我曾为了她在极品飞车中制作了一个 MOD 模型。而现在，我正站在她的继任者 GTC4LussoT 面前，如果我的心跳也能用转速来比拟的话，可能已经到了 11,000rpm 的红线。

坐进驾驶舱，你会发现法拉利的内饰都变得这么豪华起来了。不过，我可没功夫欣赏这些。按下方向盘左下角的 "Engine Start" 按钮，一阵低沉怒吼虽不及 V12 发动机的高亢，但跃马的气势丝毫不减。距离上一次在马路上开车开到满手是汗还是 7 年前刚开始学车的时候。这倒不是因为她不好开，而是我深知这是一辆坐拥 609ps 的后驱超跑，我对马力的敬畏之情在不停地抑制着那开上 Dream Car 之后持续分泌的肾上腺素。

作为一辆 GT 跑车，她首先把 GranTurismo 的理念体现得分毫不差。如果不是事先知道这是一辆法拉利，你可能一辈子都不会认为，原来法拉利，原来超级跑车也可以跟普通家用车开起来没什么两样。在 AUTO 模式下，时速 50km/h 变速箱就会挂上 6 挡，转速仅有 1,500rpm，没有任何排气声浪，因为 3,000rpm 以下排气阀门是不会打开的。悬挂表现也并不会像想象中的超跑那样硬，充其量算得上高尔夫 GTI 的体感。加上一个并不差的隔音表现，你甚至会忘记自己开的是一辆法拉利。在这种状态下，无论是接送孩子还是全家出行，我要说这辆 GTC4LussoT 是一辆满分的奶爸车相信你也不会有任何意见。

当然，作为一辆法拉利，她自然是不会忘本的。关掉 AUTO 模式，全油门起步，760Nm 的扭矩会让车尾有些许不安，不过这一切都会被电子系统限制在合理的范围内。3,000rpm 后打开的排气阀门愈发催促着你深踩，这高亢的声浪从 3,000rpm 一直延续到 7,500rpm 红线让人无法自拔。你要是问我为什么喜欢手动挡，除了操控感以外，这让人沉醉的声浪一定会是占比最大的理由。而在法拉利上，一个自由度最大化的手动模式即可，因为我知道我撞了修不起。1 挡、升 2 挡、升 3 挡 …… 不能再升了，再升就要被交警叔叔带走了。可即便如此，我认为没人能抗拒这份快感。

于是，在接下来的路程上，我再未使用过 AUTO 模式，只为能多点时间来享受这份激情。在这种状态下，它会用能力告诉你，什么叫法拉利。之前让你倍感舒服的悬挂系统在这个时候依旧很舒适，但完全不同于其他任何一款以运动性能著称的轿车，当然我拿轿车来跟法拉利比较也是欺负它们了，我认错！法拉利 GTC4LussoT 有着一辆超跑应有的操控感，没有任何侧倾、贴地飞行的姿态让你对她深不见底的极限倍感敬畏。

其实我内心认为用侧倾一词来描述一辆法拉利是非常俗气的行为，但我又没有其他办法能让各位看官感同身受。

安静时的宠辱不惊，咆哮时的深厚内功，是这辆法拉利 GTC4LussoT 与生俱来的魅力。如果把她比作是男人身边的终身伴侣，那么她一定是所有男性的理想款。于众人之下，优雅、成熟的它会为你赢得所有人羡慕的眼光；于独处之时，性感、狂野的它能让你感受肾上腺素爆表的快感。