打造轿跑SUV这件事上，最有发言权的肯定是宝马，尽管Porsche保时捷很早就开始了打造SUV，但不论是Cayenne还是Macan，其在操控与驾驶舒适度上始终都没有跟得上时代，我们不敢去批评斯图加特工程师们对于性能的调校水平，但想要的太多，使得卡宴无法在细节上做到精益求精。

巴伐利亚诞生的SAV，X6开启新市场

相比之下，一直致力于SUV轿跑化的巴伐利亚汽车公司就要聪明得多。

在轿跑SUV市场当中，2007年发布概念车、2008年完成量产的E71一代宝马X6的确是开山鼻祖，宝马官方将X6定义为Sports Activity Coupe（以下称SAC），直译而来就是运动多功能轿跑车。

不同于通常跨界的CUV身份，即基于轿车底盘开发的SUV，这次的宝马SAV实际上是基于X5重新开发塑造，这是首次有公司将轿跑车与SUV车辆合二为一。

2013年，宝马又发布了代号为F26的一款全新轿跑SUV概念车，而其正是基于F25一代宝马X3开发而来，不久之后，这款产品便完成了量产化上市。

而也是从宝马X4开始，包括奥迪、梅赛德斯-奔驰、保时捷等品牌纷纷开始效仿这种设计方式，推出属于自己的轿跑SUV车型，像Macan、奔驰GLC Coupe就是这两家德国厂商对出的对应竞品。

不过，我们可以看到，与X3、X5同平台打造的X4与X6目前还是奢侈品，因为车辆的性能化与操控取向，这使得拥有大溜背的SAV实现了空气动力学结构上的优化，但也正是因为这样的溜背，D柱上的提前倾斜，让车辆第二排乘坐空间与尾箱的储物空间都被弱化。

对于大部分以实用性为主的消费者来说，这种又涨价、又削弱空间性的处理，显然是不划算的。

X2的中国销售大门，竟是高尔夫打开的

在进入到更紧凑的紧凑与小型SUV市场之后，人们的眼光却是会改变的，随着大众高尔夫这样的钢炮车型慢慢被国内消费者所接受，这种Hatckback与Fastback，倒是在这样不追求空间性的细分市场中渐渐蓬勃起来。

毕竟，小钢炮的代价并不高，而且还是寻求性能与操控上的驾驶享受。

这样的类别落在宝马身上，便是一台宝马X2，这是宝马这些年来在入门汽车市场上的重要补充，虽然X2没能够第一时间进入国产领域，但进口而来的它28.98万的起售价不过比国产X1高了几千块，对比北京奔驰国产GLA则是高出了2万元，这已经是豪华轿跑市场当中的最低价。

对比GLA无压力，比拼油耗拿第一

当然，X2未能够国产使得车辆尺寸并没有达到X1的级别，其4379/1824/1560mm的三围尺寸更接近于奔驰GLA级，而且对比国产的GLA，其在宽度与高度上都处在优势地位，尺寸分别达到了+20mm/+25mm，这使得车辆在长度与轴距上的劣势并不会在空间上体现的太过明显。

而且由于车辆入门紧凑车型的定位，其更是在综合油耗方面领先于GLA和Q2L，入门的1.5T车型低至5.9L/100km的工信部油耗已经优于竞品，即便是2.0T版本，其6.6L/100km的注册油耗，也比2.0T的GLA 260 4MATIC车型更低，后者油耗为7.3L/100km。

一台合格的宝马，M悬架为X2带来出色操控

不单单是空间结构与燃油经济性的出色，X2在本身应该拥有的性能表现上也令人感到惊艳。

这得益于宝马旗下的M部门加持，M Sport悬挂使得车辆底盘拥有了升降调节与软硬调节的功能，这使得即便是sDrivei前驱车型，也能够从悬架中获利，以更好地应对高度弯道驾驶；同时，实际驾驶过程中的换挡拨片也为车辆操控带来了更高效率，以及额外的驾控乐趣。

总体来说，X2的确没有为后排乘客提供足够的空间，不论是腿部还是头部空间，X2对于成年乘客来说都过于拥挤，其体感反馈与高尔夫差不了多少。但由于车辆的SAV定位，其在操控上带来的乐趣是充足的，更多运动化调校带来的优势体现得非常明显，这对于宝马车迷来说自然能弥补一切不足。