今年的十一，小昭完成了人生的"头等大事"——与心爱的姑娘携手组成了家庭，新婚燕尔，小昭沉浸在无比的幸福之中。而比小昭还要高兴的则是小昭的父母，二老最大的愿望总算实现了。但是看着小两口每天坐公交车上下班，不胜辛苦，立马想着要给儿子和媳妇添一辆车，小两口自然是喜不自胜。可就是在这个买车问题上，小昭夫妻和父母之间有了些"过节儿"。

原来，小昭早有了心仪的车，作为年轻人，他更喜欢激情四溢的车，而且自己和女友（结婚前）也多次去过汽车城，最终他们小两口都看中了阿特兹，还试驾过好几次，各方面都满意。但是由于结婚期间花销不菲，小两口最终没有拿到车，这次父母要给自己出钱买车，在高兴之余也不免犹豫。小昭知道自己父母都有点"顽固"，因为他们年轻时还是只有"老三样"的汽车时代，小昭的父还是大众粉儿，更喜欢大众那种成熟稳重的气息，他更倾向于给小两口买一款迈腾。

为此，二老和小两口沟通了好几次，但是双方各执己见，闹得还有点不愉快，无奈之下，他们找到了我——这个远房亲戚，作为在汽车行业"混迹"多年的媒体人，通过简单的交谈，我便看出二老在选车时的主要纠结点：他们要选出一款车能满足儿子和儿媳这两位90后的喜好，又私心得满足自己喜欢稳重大气的口味。

实话讲，买车对于越来越多的家庭都是一个敏感话题。于是我半开玩笑地说这可是一场跨越20年的选车难题，但经验又告诉我，这样的购车难题在当下的很多家庭都在上演着，那么这道难题的答案必定具备一定的普遍性和参考性，考虑这一级别的预算，应该是以中级轿车为首选，那么，这样的一款中级车，市场内真的有吗？

其实，无论是阿特兹和迈腾，对于和小昭一样的90后们来讲，这两款车都是可以入手的，因为在这一价位区间，迈腾和阿特兹也的确是非常有代表性的两款车。而为了进一步让二老了解这两款车，我准备在自己的朋友堆里约出这两款车来。按照二老的预算，售价21.99万的迈腾330TSI DSG 领先型与售价21.68万的阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版成为最理想的车款，我在朋友圈里振臂一呼，没想到马上就有几个同城的好友捧场，于是我和二老约定在第二天，一起来细"品"这两款车。不只好看，还得有内涵

第二天一早，二老就来了，没多会儿，朋友也把车送到约定地点，并放言： "随意蹂躏！"平心而论，就外观这个见仁见智的问题而言，与"文无第一，武无第二"一样，无高下定论。而一旦将两车放在一起，画风的差异就立马变得清晰起来，在同一片蓝天下，迈腾和阿特兹如同两个个性鲜明的选手，迈腾诉诸于稳重大气的风范，而阿特兹在"魂动"语言的加持下，体现出令人惊艳的观感。迈腾从外观看上去，你很难说出哪儿好哪不好，只是看着很舒服；但阿特兹就完全不同了，不管是犀利的前脸，还是三条腰线的侧面，360度无死角的美，无论从哪个角度都好看。

与小昭这个家庭一样，国内很多父一辈子一辈在选车时对于车的外观问题都是个冲突点，但如今汽车行业一片"年轻化"的景像，连一向走稳重路线的迈腾，在这一代车型的宣传上也喊出了"年轻就是要运动化"的口号，所以，小昭父母想要的以前那种稳重感，在迈腾身上也找不到多少；在这种情形下，反而是阿特兹这位彻底年轻化的车型，会让小昭父母感觉到这更符合孩子的需求。

打开迈腾的车门，小昭的父亲立马感觉到一种亲切，因为久与大众车打交道，小昭父亲甚至不用细看，就知道中控区的各个功能按键的位置，尽管如此，小昭父亲也表示，虽然迈腾的用料还不错，但大众这个"T"型中控用得时间实在是太久了。而后步入阿特兹的车内时，小昭的父亲有眼前一亮的感觉，尤其在知道这款蓝天尊崇版还有彩色HUD平视系统、前排高级LED氛围灯以及BOSE音响之后，更是喜形于色，因为这些配置在另一款迈腾上找不到，而且小昭一家还都是音乐爱好者，小昭的母亲还是个戏迷。显然，面对阿特兹"沃德十佳"称号的内饰以及丰富的配置，一旁的迈腾多少有些"失宠"。

驾控，不只属于年轻人

身为老司机，小昭的父亲也曾"阅车无数"，对于很多车，尤其是大众车的"脾气秉性"都门儿清，但是对于阿特兹却知之不深，但早年也曾感受过有"东瀛宝马"之称的马自达6，印象不错。但我说，如今的汽车技术已经更新换代多时，相比老马6和同时代的迈腾，技术已经不可同日而语。正当我想把迈腾的MQB平台以及阿特兹的创驰蓝天技术、GVC黑科技、进口三大件等元素大书特书之时，我发现小昭的父母面有难色，很显然，这些内容对于普通用户来讲太过专业也太过深奥。

那就上车吧，我把钥匙交给小昭的父亲，并让小昭的母亲坐在后排，让他们每辆车开上几圈，再交叉着开几圈，尤其在一些特定路段，如长直线、转弯、上坡等路段，测一下两款车的性能。近一个小时后，小昭的父母从车上下来，面露喜色。对于这两款车，我都不陌生，我自己此前就是阿特兹车主，有过近两年的用车经历，而迈腾由于是单位当前的公共用车，自然也是非常熟悉。

小昭的父亲从车上下来后跟我说的第一句话就是他在驾驶阿特兹时，又有了那种年轻热血的感受，尤其阿特兹上进口真皮包裹的方向盘，握感真是舒服到家了。这车无论在起、行、转、停哪一方面，都符合人的预期，加速、减速、转弯线性、连贯、平顺，没有延迟、没有顿挫，安心舒适；"地板油"加速虽然没有很强的推背感，但持续不断的"浑厚内力"源源不断地从发动机传到车轮上，总是逗引着人们去探索动力的极限。而这个（6AT）变速箱也是相当积极，大力加速时，甚至可以连降两档来回应驾车者的意图，执行坚决果断，没有迟疑。

阿特兹的底盘带来的惊喜甚至大于动力，要是只是平和的开，属于很舒适的那种，对于路面的细碎颠簸过滤得很到位，而且过滤质感相当好，在一些较大的凸起或坑洼，你认为要被弹屁股的时候，结果却好像是轧在绵软的松土上，很舒服；而在过弯时，这个侧倾的极限又很高，而且很有质感，同样一个急弯，迈腾是直接把你给顶住，很生硬，但身体依旧在侧倾，而阿特兹是慢慢地把你陷到一个较深的角度再支撑住，但是这个过程很自然，不生硬，尤其让人感觉舒适。小昭的父亲说，估计这就是你所说创驰蓝天技术以及GVC黑科技吧！

这种驾控感受与这些技术有着密切的关系，但这些技术不止给你这些感受。拿GVC加速度矢量控制系统，它能够能根据驾驶者对方向盘的操作控制发动机扭矩输出，从而帮驾驶者更好的控制车辆。整套系统能让车身的可控度更高，同时，车身的寻迹性更好，抑制了车身的晃动，在减轻驾驶员操作难度的同时也照顾到了乘客的舒适性。

说到这里，小昭的母亲也抢着说，他坐在后排，虽然从体感上来讲，阿特兹的后排没有迈腾那么宽绰，但是舒适性并不比迈腾差，尤其是急转变时，迈腾猛一下就把人托住了，突兀没有缓冲，而阿特兹则是来得很舒缓，体感上更舒服一些。

小昭的父亲后来说，要说迈腾吧，开起来也不错，动力没问题，底盘也厚重，尤其隔音要比阿特兹更胜一筹，行驶质感很有德系车的高级感，但这款车他开着还不错，要给孩子开估计孩子心里会有点不乐意，毕竟儿子还很年轻，要承受这个年龄应该承受的陈年普洱，有点于心不忍。

最后小昭的父亲总结说，迈腾就像是一位绅士，总是板着脸，给人很严谨的感觉；而阿特兹显然是个乐天派，为人热情，可是发起啤气来，也不是好惹的。综合性价比，除了看配置，还有用车成本

小昭的父亲虽然是"大众"粉，经过这一半天的体验，也不禁改变了想法，虽不至于路转黑，但是在对外观、内饰和驾控进行综合体验之后，对于阿特兹和迈腾也有了自己的想法。而且以二老的这个预算，可选择的阿特兹2.5L蓝天尊崇版为车系的次顶配；相似的预算只能买到2.0T低功率版、而且是2.0T动力的入门版迈腾 330TSI DSG 领先型。

相比之下，阿特兹在配置上不仅多出了并线辅助、倒车影像、无钥匙进入、方向盘换挡、HUD平视系统）显示、悦联系统、自动头灯等一系列高科技配置，而且还有电动座椅记忆、前排座椅加热、BOSE音响、车内氛围灯、感应雨刷、自动空调、温度分区控制等一系列舒适和实用功能。不难发现，阿特兹的配置优势相比同价位的迈腾是碾轧状态的。

到这里，小昭的父母心里已经有了答案，他们的目标锁定了阿特兹，但是对于后期的用车养车还是略有犹豫，对于这个问题，我给了他们一个事实，二老就把心彻底放到了肚子里。先看油耗，阿特兹2.5L版本的油箱容积为58L，加满一箱油可以跑710公里，这是经过我反复实测的，没有水分；而迈腾的油箱是66L，但是同样的情况下，迈腾一箱油只能跑630公里，这也是单位的迈腾实测的。顺便说一句，阿特兹加注的是92号汽油，而迈腾则需要加注95号汽油，如此计算的话，购车后的用车成本就一目了然了。

说到这里，小昭的父母心中所有的疑团已经一扫而光，而我，也已经分明地知道小昭父母的选择。在这场跨越20年代沟的选车抉择中，阿特兹赢得了全家人的心。

那么，朋友们，对于这两款车，你是什么意见呢？