在汽车行业，评价发动机动力好坏看马力，比如业内流行一个方法就是1比100，这是什么意思呢？一台自然吸气发动机，如果排量是2.0L，那么它的马力要达到200ps才算优秀，涡轮增压发动机的衡量方式就不一样了，升功率100千瓦（换算约136ps）才算优秀。

但是关看马力又不能证明动力好坏，此话怎讲？大家都知道小马拉大车很慢，这里的小马就是发动机，大车就是车辆整备质量，为了更好体现一辆车的动力性能，业内又提出了一个新的名词叫推重比，马力越大重量越低可以说这辆车有着更好的动力性能，所以柯尼塞格Agera的终极版叫ONE：1，意思就是1马力比1公斤。

说了一大堆非常装X的词汇，虽然有助于提高吹牛水平，但是并没有什么太多实实在在的选车经验，所以还是聊一些比较接地气的知识比较好。对于年轻人来说，操控好就是一个加分项，毕竟保时捷和宝马都是标榜赛道性能的品牌，于是也有不少新车喜欢蹭操控这个热点。但是操控是很笼统的词，形容一辆车操控可能也是一样。

如果没有开过操控好的车，或许坐公交都会觉得这车很稳，所以就不解释什么是操控了？那倒不是，每个人都有自己的一把尺子衡量操控，它是很主观的一种东西。与其从人的主观感受谈操控，不如从车的特征看操控，那么一辆设定很运动的车都有什么特征？

悬架

操控好的车，悬架调校都会偏硬，这是大家共识。但是把悬架调的很硬就能提升操控吗？这点还真不能打包票，真正把底盘设定的偏操控或者说稳健的车，悬架并不是硬而是行程短。行程短要作何解释呢？简单的办法就是把车用举升机抬起，轮胎向下垂直的距离就称为悬架行程。

悬架行程越大侧倾幅度就越大，侧倾幅度越大重心转移就越大，对人和车来说都不是一个好现象。对于一辆讲究公路操控的车，短行程设计无可厚非，但是对于一辆越野车来说，悬架行程短就意味通过性和脱困性差，所以真正的越野车又会强调悬架行程长，比如牧马人 Rubicon 为了做到变态的脱困性能，直接把防倾杆断开使悬架行程达到最大。

讲究操控的车它不仅悬架行程短，防倾杆也非常粗，防倾杆粗一般能证明它扭转刚性大，转弯时车身重心往弯道外侧偏移，刚性更大的防倾杆可以强有力的抑制侧倾。悬架行程短而且防倾杆又特别粗，说明这辆车调校偏向操控，反过来理解就是舒适性不太好。

车身

操控好不好跟车身有什么关系呢？车身刚性不好对讲究操控的轿车和越野车都是不利的。慢慢悠悠的开车，刚性好不好体验并不是太明显，但是快速劈弯或者是走烂路时，刚性不好就能明显感觉到车身上的部件在位移。

刚性会影响一辆车运动特性，刚性好的车都有那些特征呢？对于普通车而言，刚性好车身焊点会比较多，底盘或者车身会有加强件。但是这里需要说明的是，并不是车身刚性越大越好，而是根据不同部位设定相应的强度。

转向

转向既不是看方向盘造型运不运动，也不是看转向助力类型，而是看转向比。什么叫转向比呢？它是指方向盘转动的角度与轮胎转动角度之比，如果一辆车方向盘打死要两圈半甚至三圈，你不会认为这辆车跟操控搭边。

转向比小方向盘圈数就会特别多，虽然圈数多不代表方向盘指向性差或者沉，但它就是营造不出转向比大所带来的操控感。当然转向比大也会造成一些负面影响，比如方向盘过于灵敏容易让人紧张。

总结

正如前面所说，操控是个很笼统的词，别人所说的操控也许并不一定是你喜欢的，比如前驱和后驱。