为什么说荣威i5让上汽乘用车在寒冬中更有自信?

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

2018年很可能成为中国汽车工业历史上的拐点,因为从今年下半年以来整个大盘的走势来看,汽车市场在年终能否保住正增长还说不准,连续四个月的下滑,在过去的十年时间里,是从未有过的。

数据显示,在刚刚过去的10月份,整个乘用车市场的销量为195万台,同比继续下滑,下滑的幅度扩大至13.2%,虽然环比9月有了2.4%的微增长,但整个车市的颓势尽显,情况不容乐观。从1-10月的累计销量来看,乘用车大盘也已经出现了累计下滑2.1%的情况。

在这样的背景下,曾经非常坚挺的车企都迎来了同比下滑,除了日系及少数合资品牌实现了同比增长以外,包括南北大众在内的诸多合资车企,都迎来了同比下滑。而在自主品牌的阵营中,作为领头羊的吉利,其增速也放缓到了个位数。

不过在所有的自主品牌中,笔者依然找到了亮点,上汽乘用车在10月份取得了60003台的销量,单月实现了同比16.3%的增长,而从全年的累计销量来看,截至目前56.9万台的成绩,更是拥有了同比37.8%的增长,可以不夸张的说,上汽乘用车在2018年的表现,最能代表中国自主品牌的速度。

为什么上汽乘用车这么猛?

上汽乘用车为什么在销量上的表现如此抢眼,这其实和他们的产品战略有很大的关系,除了紧密地围绕新能源这个方向研发和生产新车型以外,上汽乘用车在轿车和SUV两个细分市场上都有过硬的实力,其实两条腿走路才是中国自主品牌最应该有的发展模式,而非单纯的依靠SUV市场红利。

所以在新能源产品领域,我们看到了荣威eRX6、ei6这样的在细分市场销量排名前五的车型,也能看到名爵6插混这样的在消费市场极具声量,且性能颇具看点的产品。所以我们在SUV市场上看到了荣威RX5、RX3,名爵ZS、HS这样的主流SUV,我们在轿车市场上也看到了荣威i6,名爵6这样的深受欢迎的轿车车型。

为什么笔者认为上汽乘用车相比吉利更有潜力,这主要是因为他们还没有在更多的细分市场发力,等到旗下产品都过渡到了全新一代的生命周期,上汽乘用车肯定会爆发出更多的能量。其实从目前的产品进度来看,上汽乘用车就已经在做产品线的深化布局了,上个月底上市的荣威i5,就同样是一款有代表性的产品。

荣威i5

将成为上汽乘用车下一个爆点?

在荣威i5预热的时候,笔者只知道它的定位比i6略低,如果说i6是非常标准的紧凑型轿车的话,那么i5应该就是比较偏向入门的那一类。不过从尺寸上来看,实际上荣威i5并不算特别入门,它的车长也达到了4601mm,轴距也达到了2680mm,这个尺寸可以算是非常标准的紧凑型车水准,比起桑塔纳、捷达那样的车型要长出不少,并且已经非常接近朗逸的身板了。

从动力总成的布局来看,荣威i5提供了1.5L+1.5T两种动力单元,匹配的是5MT、CVT和7DCT变速箱,从硬件的规格,和各项账面数据来看,1.5L最大马力120Ps,1.5T最大马力169Ps,也是非常主流的紧凑型家轿的水平。就当大家都认为上汽乘用车会给荣威i5定一个接近i6的加个之时,上汽乘用车给所有人带来了惊喜。

荣威i5的厂商指导价格为6.89-11.59万元,这个价格本身就比i6起售价低了2万多,而且上汽乘用车还放了个大招,他们推出了一个高能抢先支付价,这使得荣威i5的起售价格直接降低到了5.99万元,而主力车型1.5L自动挡的售价,也都低于了8万元。

其实上汽乘用车的思路非常简单,就是通过产品和售价来体现产品的质价比,也就是我们通常所说的品质价格比,在整个大盘转入慢增长的轨道之后,汽车产品面临的竞争压力的确变大了,但只要具备核心竞争力,在产品端能体现出质价比优势,那么被消费者深度挖掘后,其销量必将脱颖而出。

写在最后

荣威i5上市之后,将和i6组成更加立体的产品矩阵,它们将帮助上汽乘用车实现对主流家轿市场更好的覆盖。从荣威i5身上我们不仅看到了上汽乘用车的诚意,我们也看到了未来他们能够在市场上斩获更多份额的可能,现在看来,荣威i5的确让上汽乘用车在车市寒冬中更具自信。(文/吴昊)

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