本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

2018年很可能成为中国汽车工业历史上的拐点，因为从今年下半年以来整个大盘的走势来看，汽车市场在年终能否保住正增长还说不准，连续四个月的下滑，在过去的十年时间里，是从未有过的。

数据显示，在刚刚过去的10月份，整个乘用车市场的销量为195万台，同比继续下滑，下滑的幅度扩大至13.2%，虽然环比9月有了2.4%的微增长，但整个车市的颓势尽显，情况不容乐观。从1-10月的累计销量来看，乘用车大盘也已经出现了累计下滑2.1%的情况。

在这样的背景下，曾经非常坚挺的车企都迎来了同比下滑，除了日系及少数合资品牌实现了同比增长以外，包括南北大众在内的诸多合资车企，都迎来了同比下滑。而在自主品牌的阵营中，作为领头羊的吉利，其增速也放缓到了个位数。

不过在所有的自主品牌中，笔者依然找到了亮点，上汽乘用车在10月份取得了60003台的销量，单月实现了同比16.3%的增长，而从全年的累计销量来看，截至目前56.9万台的成绩，更是拥有了同比37.8%的增长，可以不夸张的说，上汽乘用车在2018年的表现，最能代表中国自主品牌的速度。

为什么上汽乘用车这么猛？

上汽乘用车为什么在销量上的表现如此抢眼，这其实和他们的产品战略有很大的关系，除了紧密地围绕新能源这个方向研发和生产新车型以外，上汽乘用车在轿车和SUV两个细分市场上都有过硬的实力，其实两条腿走路才是中国自主品牌最应该有的发展模式，而非单纯的依靠SUV市场红利。

所以在新能源产品领域，我们看到了荣威eRX6、ei6这样的在细分市场销量排名前五的车型，也能看到名爵6插混这样的在消费市场极具声量，且性能颇具看点的产品。所以我们在SUV市场上看到了荣威RX5、RX3，名爵ZS、HS这样的主流SUV，我们在轿车市场上也看到了荣威i6，名爵6这样的深受欢迎的轿车车型。

为什么笔者认为上汽乘用车相比吉利更有潜力，这主要是因为他们还没有在更多的细分市场发力，等到旗下产品都过渡到了全新一代的生命周期，上汽乘用车肯定会爆发出更多的能量。其实从目前的产品进度来看，上汽乘用车就已经在做产品线的深化布局了，上个月底上市的荣威i5，就同样是一款有代表性的产品。

荣威i5

将成为上汽乘用车下一个爆点？

在荣威i5预热的时候，笔者只知道它的定位比i6略低，如果说i6是非常标准的紧凑型轿车的话，那么i5应该就是比较偏向入门的那一类。不过从尺寸上来看，实际上荣威i5并不算特别入门，它的车长也达到了4601mm，轴距也达到了2680mm，这个尺寸可以算是非常标准的紧凑型车水准，比起桑塔纳、捷达那样的车型要长出不少，并且已经非常接近朗逸的身板了。

从动力总成的布局来看，荣威i5提供了1.5L+1.5T两种动力单元，匹配的是5MT、CVT和7DCT变速箱，从硬件的规格，和各项账面数据来看，1.5L最大马力120Ps，1.5T最大马力169Ps，也是非常主流的紧凑型家轿的水平。就当大家都认为上汽乘用车会给荣威i5定一个接近i6的加个之时，上汽乘用车给所有人带来了惊喜。

荣威i5的厂商指导价格为6.89-11.59万元，这个价格本身就比i6起售价低了2万多，而且上汽乘用车还放了个大招，他们推出了一个高能抢先支付价，这使得荣威i5的起售价格直接降低到了5.99万元，而主力车型1.5L自动挡的售价，也都低于了8万元。

其实上汽乘用车的思路非常简单，就是通过产品和售价来体现产品的质价比，也就是我们通常所说的品质价格比，在整个大盘转入慢增长的轨道之后，汽车产品面临的竞争压力的确变大了，但只要具备核心竞争力，在产品端能体现出质价比优势，那么被消费者深度挖掘后，其销量必将脱颖而出。

写在最后

荣威i5上市之后，将和i6组成更加立体的产品矩阵，它们将帮助上汽乘用车实现对主流家轿市场更好的覆盖。从荣威i5身上我们不仅看到了上汽乘用车的诚意，我们也看到了未来他们能够在市场上斩获更多份额的可能，现在看来，荣威i5的确让上汽乘用车在车市寒冬中更具自信。(文/吴昊）