在若干年前，一些国际大型赛事用车似乎是被合资车垄断了，那时候很难在国际性赛事上看到国产车的影子，但自从2010年来诞生了不少自主品牌旗舰车，荣威950，传祺GA8和东风A9等一系列国产旗舰轿车开始出现在一些重大的国际赛事上，也因此这些车被冠上了“官方指定用车”的头衔，而来自上汽的大通G10则也是一款国际赛事指定用车，从2014年上市则三番五次的出现在国内大型国际赛事活动上，成为官方指定接待用车，APEC，青奥会，G20峰会等大型活动都指定大通G10为官方用车。

早在上汽大通G10之前就有大通V80屡次成为重大活动指定用车，而上汽大通G10上市后，V80才开始慢慢退居幕后名气淡了下来，可以说上汽大通这个品牌是国际化的商用车品牌，代表自主品牌活跃在高档赛事上，而大通G10从2015年上市至今服务过诸多赛事，平均每年都会服务两项国际化的大型活动，它是青奥会和APEC的常客，它能够成为“官方指定用车”的常客主要一部分原因还是背靠上汽这座大山，拥有各种赛事的资源，大通G10算是出身名门，平台比其他国产车高一级，不过这不是关键因素，大通G10自身也符合国际赛事的形象，技术，安全舒适等多方面标准。

现款大通G10 Plus是老款大通G10的升级版，虽说名字中带Plus，但千万别理解成和Plus手机一样是在普通版的基础上尺寸加大，大通G10 Plus的车身尺寸与老款G10相同，长宽高分别为5168/1980/1928mm，轴距3198mm，这个尺寸在国产MPV中绝对是少有的，传祺GM8，江淮瑞风M6和华晨华颂7都要比大通G10小一圈，形象气质上大通G10 Plus显得更庞大霸气，再对比中高端MPV王者别克GL8的车身尺寸，别克GL8的长度在G10 Plus之上，剩下的宽度高度以及轴距都不如G10 Plus，长度接近5米2宽度和高度接近2米，轴距接近3米2，大通G10 Plus的内部空间显得非常宽敞，从第三排走到第二排都不用太过弯腰了。

作为重大场合的贵宾接待车，光靠车身尺寸大可不行，有一个具有国际化的形象外观也很重要，大通G10 Plus的造型设计灵感来自欧洲的独角兽，前脸锋利感较强，三幅式的格栅中间有一个由三个箭头组成的大通车标，下方的雾灯区域造型也较为锋利，不过由于它的轴距较长，以至于它的车头发动机引擎盖较短，这一点确实不如GL8车头优雅，由于车身较高显得侧身沉稳大气，国际范很足，除了A柱其他全是隐藏式设计，尾部造型方正时尚，整车犹如一头独角兽那般刚强有力。

内饰上，作为官方指定用车大通G10 Plus的前排自然给司机驾驶，但其前排设计也颇有档次，低配车型中控台上用木纹饰板装饰彰显质感，高配车型用皮质材质显豪华，悬浮式的显示屏也比较有质感。现款大通G10 Plus配置比老款提升了不少，主副驾驶都支持电动驾驶，无骨雨刷，智能互联系统等都相应增加，而前后驻车雷达，第二排独立座椅，ESP和EBD，后视镜电动调节，后排独立空调等配置全系标配，且顶配车型独立座椅采用的是10向智尊头等舱行政座椅，舒适大气上档次。

动力上，提供2.4L，2.0T汽油发动机和1.9T柴油发动机，其中2.4L发动机只匹配5MT变速箱，而后两者则提供6AT和6MT两者变速箱，最大功率分别为143马力，225马力和150马力，其中高配车型还匹配可变悬架，自动挡车型提供三种驾驶模式，正常，经济和运动模式，动力上大通G10 Plus相对较弱，但作为接待贵宾用车，动力强弱不是重要的，稳定可靠以及舒适才是关键，而大通G10 Plus的售价为13.38万-26.98万，倘若作为家用入门级车型即可，倘若作为商务出行高配的也还不错，低配车型15万能落地，即便如此这车的销量也不高，月销量大约在2000辆左右，与GL8销量相差较大。