用“强者恒强”以及“马太效应”来形容车市变化最为合适不过，车市销量一片绿的情况下总有几家车企逆流而上，似乎“消费者不爱买车”这个怪诞的市场理论在他们身上产生的抗体一般，奔驰、雷克萨斯、丰田等少数几家企业销量逆势而上。而且产品售价一路走高。

在这个怪诞的市场之下，在我看来不是消费者“不喜欢买车了”，而是消费者更挑剔了，在整个市场变化的机遇下，总有几家车企抓住口味更加刁钻的消费者，用强大的产品力来吸引他们的味蕾。从而达到“全垒打”的销售效果。

首先“车市寒冬”的确存在，但对于一些产品来说这是一个十足的“伪命题”，因为在这些产品上你可以深度挖掘到“只要产品力实力强，产品加价卖”的真理，就比如说汉兰达这种25万级的中型SUV，截止到目前为止今年销量达到了7.7万台，与去年相比持平。

最关键的是汉兰达这种BUG级产品，仍然在加价销售，不少地区加价一万才能优先提车，更有甚者一万也难求一车，那么对于汉兰达来说，真的有所谓的“车市寒流”吗？

有人说汉兰达是侥幸产品，其进入市场太早而且深入人心，但在我看来，有实力才能长久扎根市场，成功的根本原因在于强大的产品力，而非历史原因。

如果说汉兰达是所谓的中产家庭“刚需产品”，那么豪华SUV领域就避开了这一消费区间，真正进入到硬碰硬的层面，再看雷克萨斯LX570，130万的起售价你能买到车？仍然需要加价数万，而隔壁的路虎揽胜优惠幅度则高达几十万。

同样定位同样尺寸的豪华SUV，两大产品有着不同的市场处境，而这则是考验产品力的究极手段，说到底，还是雷克萨斯满足了潜在消费者的购买欲，而揽胜则只能通过降价的方式让消费者“感到”占了便宜，而不是真正靠实力打拼。

再说刚刚上市的奔驰G，加价20万仍然需要等待，尤其是南方消费者对奔驰G的购买欲相当强，而奥迪S4同样也需要加价数万才能提车。

再反观他们的竞品车型，无一不是在疯狂的降价求市场，虽然这几台车售价不菲，但可以通过对比竞品车型降价的销售终端情况，也能看出来真实力在市场中的话语权。

当然，在普通的合资车市场，同样有售价坚挺而销量走俏的产品，以本田系尤为典型，入门级飞度、问题百出的思域以及全新的雅阁、CRV虽然问题频频，但消费者选择热情不减，同时丰田系产品也能做到较高的利润率以及销量。

其实从市场角度分析，那些大喊“车市不行”的车企，仍然是国产车企居多，力帆、东南、华泰、江淮、奇瑞、一汽、东风尤为明显，这部分自主品牌销量跌入谷底，而反观主流的国产车品牌，吉利长城则在稳住市场脚步的情况下冲击高端，合资品牌以及豪华品牌做得好的同样不少。

其实在我看来没有“车市寒流”的说法，而是一部分国产车在竞品产品不断拔升产品力的情况下，其产品无法更好的满足消费者，“马太效应”则显示的淋漓尽致，产品力出色的车型销量愈发走高，而二流产品则不被消费者接受，二八定律不变的市场下，只有少数车企是“二”，而更多的车企是不断下滑的“八”，劣者被良者不断驱逐，造成了短暂性的车市销量下滑局面。