286种不同的装配方式，这是海外媒体对于保时捷明星跑车的最终搭配选择统计，从最为入门的Carrera卡雷拉系列到进行到性能层面的Turbo版本，再到足以在赛道之中驰骋竞速的GT与GT RS，保时捷911仅仅是在中国市场投放的进口车型，就已经覆盖了从122.80万元到389.80万元这样的三个跨度区间。

当然，在拥有版本最多的北美市场当中，其91,100美元-293,200美元同样是跨越了三级，这里还不包括许许多多定制版与赛道版本。





没错，目前市场上所销售的997一代保时捷911足以通过不同的配置与装饰，完成286台不同911的集体展示，这对于单单一款量产车来说，即便你是奥迪A8、奔驰S级这样的顶级型号，想要做到恐怕都是一项极难达成的可怕成就。

我们不能够将保时捷的这种做法总结为单纯的“车海战术”，因为多种不同的系列和每一种性能改造，都能够带来具备不同特点的911。

梅赛德斯用AMG GT R面对911围攻





在市场的竞争当中，多点覆盖与围攻永远都比单打独斗强。

然而，不论是在哪一个领域里，我们几乎都能够找出许多以少胜多的典例，这在军事战争里通过战术布置与尖端军事武器实现，而在影视剧作里这是凭借英雄个人能力完成，而在汽车市场里，或许在F1领域如鱼得水的梅赛德斯-AMG，就是一种以少胜多的解决方式，而其最终答案就名为AMG GT R。





虽然没有像AMG One那样拥有来自F1赛车的动力技术，但AMG的整个GT跑车系列的设计灵感，都源自于F1方程式赛车的空气动力学技术。

车辆拥有极为修长的前引擎舱，虽然车辆的A柱倾斜度并不大，但正是这种略带爬升角度的引擎舱设计，使得风阻能够有一个较长的缓冲坡度，最终实现了空气的流动导向优化。

毫无疑问，AMG GT R的造型处理既是车辆的视觉优势，也是在性能上实现层层叠加的关键环节之一，这是GT R遵循现代高性能跑车设计方向与潮流的一种体现。

马力更大又如何？GT R加速败给同规911







我们很少看到海外汽车媒体，会一边倒地对某一汽车的性能表现进行毫无保留的夸赞，偏偏AMG GT R就是获得这项殊荣的车型之一。

来自顶级工程师们“一人一机”的4.0L双涡轮增压V8发动机，在GT R上被调校到了585Ps/700Nm的高水平，这使得其实际对垒目标被锁定在了911 Turbo系列之中，而且还是最顶级的Turbo S，后者的3.8T双涡轮H6被调教到了581Ps，峰值扭矩则是与GT R相同的700Nm。





只不过，GT R从1,900rpm便能够获得峰值扭矩，这使得其在加速起步上做得更好，而且其更大的转速区间峰值，也让车辆的起步响应更快，可惜的是，由于911更加极限的小座舱处理以及极为高效的H6，其2.9s的0-100km/h提速，显然与AMG GT R不是一个量级的存在。

用操控奠定地位，AMG GT R拉开距离





至于说操控能力上，不同于911系列最常规的前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架，AMG GT R坚持了前后双叉臂式独立悬架，这一直都是AMG的秘密武器。

梅赛德斯不惜以更高制造成本的代价，为旗下GT跑车带来了倾斜角度更小、下压力改善更强的双叉臂；不仅如此，GT R还获得了电子液压助力系统和碳陶瓷制动器，前者能够让缺少全时四驱的AMG跑车实现更高效的转向，而碳陶瓷制动器/限滑差速器也为之带来了操控制动环节的优势。

这一切在操控上的优点发挥让我们不得不夸赞AMG的技术实力，7速AMG Speedshift变速箱的确拉开了其与竞争者的距离。

不追求智能化，主被动安全系统堪称完美

好吧，AMG并不在意车辆在智能化辅助驾驶方面的能力，包括自适应巡航、车道保持辅助等等都需要进行选装，但是在进口型号上，我们并不需要在主被动安全配置方面支付额外费用，在主流汽车平台的配置列表里，现代汽车当中所需的几乎所有配置，除了本就罕见的夜视系统外，GT R都一应俱全。





AMG GT R在北美市场已经进入到了2018款车型，也就是国内市场所销售的进口2017款版本，无论是在海外还是国内，车辆的车载信息娱乐系统都是被诟病的，在大部分梅赛德斯-奔驰系列都拥有了MBUX的情况下，还搭配着老旧旋钮的COMMAND系统显然是下一次更新急需的。