[爱卡汽车 文化频道 原创]

从LM002开始，兰博基尼就没有放弃对荒漠的探索，直到Urus面世，将驰骋于非铺装路面的愿景变成现实，也算是了却了弗鲁西欧的一个夙愿。兰博基尼在赛道上的成就远不止是在纽北刷圈是缩小的时间，更是将永不屈服的信念转化为强悍的性能，然后展示给这个世界。Urus的要求就要比Huracan少得多，不再要求沥青成分和地面温度，也不需要热熔胎来辅助抓地，这头有8个气缸和2个涡轮增压器的亚平宁蛮牛就能带着你和家人长途奔袭。相信我，无论是追逐落日还是逃脱末日，它都是你的最佳选择。

对于Urus我其实相当陌生，当然我说的是它的动态性能。亚平宁匠人在设计上的品味从不曾令我失望，我一直认为超前是兰博基尼的基本操作，而这种思想的坏处就是比起我脑海中的草图来说，Urus显得有些保守。无所谓了，我来到珠海赛道并不是为了探讨它的线条是否有着传统，也不是感受后排空间能否称得上实用，我是来看看这辆前置四驱的四门兰博基尼能不能称之为一台纯种跑车。但我并不急于体验Urus，而是从Huracan Performante与Aventador S这两个纯种跑车开始恢复一下驾驶技能，从而能更清晰地感受Urus的能力。如果你等不及的话，点击《“善恶”一念间 试驾兰博基尼Urus》就能获取Urus的全部资讯。

在这场驾驶体验活动里，兰博基尼带来了旗下几乎全部在售车型，只有Aventador SVJ未能出现。不过就珠海赛车场的设定，可能没有它发挥实力的空间。

当我在赛道向着Aventador S的极限发起挑战的时候，它给我的回应依旧是从容淡定。随着转速倾泻出来的扭矩仿佛没有尽头，超过250km/h之后还在继续疯狂，于是我胆怯了。

坚硬的悬挂提供了超高的横向加速度，中置发动机让车头入弯相当积极，没有丝毫犹豫就已经杀入弯心。我需要担心的就是控制转向角度和油门开度，搭配错误就会引发一系列凶险的滑动。

Aventador S所蕴含的能量并不是我和这条赛道所能用尽的，每一次换挡时的冲击都是对我脆弱神经的再一次考验，对于兰博基尼我都不敢轻言驾驭，更何况是Aventador S呢！我认为大牛只属于吃马力的高速赛道，公路和山道无法发挥出全部实力的十分之一，那么曾经制霸纽北圈速榜的Huracan Performante是不是也强悍到让我无法高攀？

Huracan Performante是目前最强劲的量产小牛，曾在纽北干掉自家大哥的实力是最吸引我的地方。我曾经很多次驾驶LP610-4和RWD版本的小牛，于是我就想要看看它到底有多强。

Performante依旧采用了V10自然吸气发动机，轻量化与高强度这两个理念就使得它的动力水平陡然升高，更犀利的外观并不仅仅是好看，ALA主动式空气动力学套件也不是华而不实的噱头。

位于尾翼支架根部的两个翻板是ALA套件的核心机密，在弯道中关闭的内侧翻板能让后桥的内侧车轮获得额外的下压力增加抓地表现，再配合扭矩矢量控制系统让它的弯道性能更上一层楼。

更容易触及的转速红线或许是我现有驾驶技术的最直观感受，加速过程当中自然吸气的线性让我能用右脚做更精细的动作，完全成正比的油门和扭矩的联系让它成了我最爱的兰博基尼。

杀入弯心的一瞬间，后桥有一个相当明显的修正动作，原本向外侧车轮施加的压力瞬间被转移到内侧，整个车尾更加稳定，我也能在同等方向盘转角时踩下更多油门，这就是ALA的功劳。

仅仅改变后桥左右两边的下压力就能获取更高的过弯速度，在越激进的驾驶模式下后桥获得的动力分配就越多，ALA的效果也越明显，前提是驾驶者的技术能够搞的定没有电子系统辅助的蛮牛。

短短几圈纯种跑车的体验让我找回了驾驶超级跑车的状态，跟我在同一组的另一位驾驶者不仅是同行也是好友，相近的驾驶水平和驾驶风格能让教练在前面跑得越来越快，我们在后面也越能感受到兰博基尼卓越外形下同样卓越的赛道性能。

Performante的自我修养

兰博基尼官方并不认为Urus是一台高性能SUV，而把它当做从跑车向SUV演变产生的超级SUV。的确，作为唯一一款悬挂超级跑车标志的SUV车型，Urus承担着所有的怀疑与非议，好在它用自己的能力证明这并不是市场化的跟风之作，而是有着纯正血统和强悍性能的兰博基尼。

Urus的外观并不是我关注的重点，设计元素是否复杂到卫道士暴跳如雷也无关紧要，只要它够帅就行了。

复杂的保险杠有着家族传统，从每一台兰博基尼上都能找到相似的线条。镂空的进气口是为了后面散热器能够保持最佳的工作状态，毕竟双涡轮的V8发动机不是为了低功耗而生的。

即便是为了行李空间做出了妥协，Urus在外观上也保留着最传统的设计理念，与旁边的Aventador S有着浓重的血缘关系。

Ursu前轮的10活塞对置卡钳来自布雷博，超过2t的体重不仅需要强大的刹车性能，还需要保证脚感足够细腻舒适，毕竟征服赛道只是Ursu的其中一项能力。

科技感是Urus呈献给驾驶者的一个馈赠，更舒适的乘坐体验是Urus作为一台超级SUV所必须要具备的基本能力。

后排座椅可以根据需求选择双座/三座，宽裕的空间能让身高超过190cm的乘客也不觉得局促，这是Urus又一个相当强大的能力。

我已经等不及带着Urus下赛道了，我想趁着Huracan的赛道感受还算新鲜和它做一个对比。V8发动机和两颗涡轮增压器能够输出850Nm的扭矩，在2250rpm时就能倾泻而出，加速对于Urus来说不是问题，后背给我的主观感受甚至要比Huracan更加狂暴。在大直道末端从240km/h减速到90km/h入弯，十活塞的卡钳让我大脑一片眩晕，还好我做了足够的心理准备，除了惊喜之外没有任何慌乱。

Urus的四轮转向系统让它的弯道动态响应超级迅速，V8发动机没有给前桥带来任何负担，转向精准迅速且轻盈的不像话，整体性能远超一般的性能车和跑车，只不过没有Huracan那么极致罢了。

多种复杂的电子辅助系统和后桥主动转向系统让我能在弯心更早更大地打开油门，丝毫不用担心过剩的扭矩让我们打滑甩尾。只要不犯太大的错误，Urus对于驾驶者都相当宽容友好。

简单几圈下来，Urus就用它的性能征服了我。虽然弯道姿态没有Huracan那么稳健，但支撑性绝对足够还相当舒适，四驱系统帮了大忙，进一步降低了对驾驶者的技术要求。

从赛道驶入荒漠，Urus进入了另一个战场。多种驾驶模式让它能从容面对绝大多数越野路段，充沛的低扭就是一个好的开始，而电子系统的保驾护航让它也能在荒漠飞驰。

在越野模式下，我能在车内监控到车辆所处的位置与当前倾斜角度，根据实际情况选择最优路线。这么做并不是不相信Urus的越野能力，而是不忍心让这台兰博基尼飞沙走石，有些心疼。

Urus的性能基本上无可指摘，硬要鸡蛋里面挑骨头的话，在越野路段时磁流变减震器还是有些硬，降低了舒适度和附着力。可是有谁真的舍得让Urus一直在荒漠飞驰呢？

编辑点评：短短的几小时里，我终于知道Urus被称为超级SUV的底气源自何方了。虽然越野路段中我仅仅是感受了几项功能，但还是能够想象得出它到底有多强大，如果下次有机会我一定要试着与它来一场长途奔袭。赛道上的表现让我惊艳，我从不曾想象能用对待超级跑车的要求来对待一辆SUV，也不能相信一台SUV能给我媲美超级跑车的动态回馈，可Urus做到了，不仅全都做到了还附赠了相当出色的舒适度。相比起来，Urus给我的惊喜要大于Huracan Performante，因为征服赛道是Huracan车系的本职工作，而Urus不仅仅征服了赛道，还顺手也征服了荒漠。

不输于小牛的性能