新能源界大佬“丰田”终于出手啦！卡罗拉/雷凌PHEV插电混动版即将上市，不管是不是外如界猜测的那样——雷凌插电混动版是为了迎合中国政策的缓兵之计，小编我对这个消息都是异常兴奋的。

作为新能源的鼻祖，“丰田”在1997年用油电混动版的“第一代普锐斯”打开市场，赢得全球瞩目，之后取得成绩也是有目共睹，经历20年的发展，于2017年突破千万销量。虽然新能源界大佬出手较晚，但依它的实力问题应该不大。

首先，“丰田”的技术通过二十多年来的探索和精进，已经得到了市场的充分验证和大部分客户认可，特别是“丰田”的电动机、逆变器等核心零部件技术，在全球都可以排得上号。

其次，这并不是“丰田”第一款插电混动版汽车，关注日本车的朋友应该知道，“丰田”早在海外市场投放了多款插电混动版车型，其中卡罗拉插电混动版是全球销量最高的一款。基于此，“丰田”在PHEV车型方面的技术已经是相当成熟，只是进入中国市场稍晚了一点。

再次，我们通过“丰田”已经公布造型和数据得知：卡罗拉/雷凌PHEV车型在外形上和现款基本一致；稍作改变的是中网变成了点阵式，以及车尾增加了“PLUG-IN HYBRID”的专属标识；尺寸分别为4630mm/1775mm/1485mm，轴距2700m；后备箱因电池组的关系略有减小，不过影响不大；另外，就现款相比，内饰和配置更加丰富，并且增加了无钥匙进入功能，总体车况是令人满意的。

动力方面，卡罗拉/雷凌PHEV搭载的是：阿特金森1.8L发动机、一套双电机、9-13KWH锂离子电池，就电池组容量来看，纯电续航60公里妥妥没问题。但是这个数据并不会让人感到惊喜，因为政策的原因，市面上大多数的车都能达到这个续航里程。若是没有其他突出优势补救，竞争力会大打折扣。可是，我们不要忘了，“丰田”最大的特征是省油啊！卡罗拉/雷凌PHEV虽然续航里程是压线，但加载“丰田”的黑科技，卡罗拉/雷凌PHEV有望将油耗降低至2.5L每百公里，这绝对是一大制胜法宝啊！

至此，综合以上分析来看，“丰田“在这场新能源混战中是有一定胜算的，除了自身过硬的技术外，还有多年来的口碑和客户基础。不过千万不能掉以轻心，毕竟我国自主品牌近两年来在新能源汽车的研发方面是相当出色，比如“吉利”、“比亚迪”、“长安”等，不仅配置高，价格还适中，尤其是近两年的“比亚迪”。所以，它必须得先找准市场和突破口，根据中国市场进行专项分析，通过对售价加以调控，达到吸引消费者兴趣的目的。毕竟，对中国客户来说，插电混动方面它是新手。

其实，我们最不应该忽略的是“丰田”这两年在FECV方面的建树，世界首款量产FCEV“丰田MIRAI”已正式启动实证试验项目。“丰田”可是早就瞄准了这块市场，只不过它寻找的是更高的突破，寻找的是终极解决方案——FECV，是高于其他车企的电动化之路，它早就清楚了自己要走的路，也许这款车是有迎合中国市场之嫌，但赢得市场检验才是真理。总体来说，小编我是非常看好雷凌插电混动版，所以，我很期待2019的市场对“丰田”的考验。