一台三缸发动机存在的意义只是为了降低成本？起码在福特这里不是，因为福特 1.0L EcoBoost 三缸发动机的研发成本，比四缸发动机还要高，其使命是为了降低发动机重量，从而降低整车质量，提升燃油经济性，降低整体油耗，达到节能环保的目的。

俗话说人比人气死人，货比货都得扔，出门在外最怕的就是和别人比，而且无法避免，从出生到坟墓都是如此。小时候别人家的孩子学习比较好，长大后别人家的男（女）朋友比较会照顾人，别人家的房子比较大，别人家的车比较好，甚至到了寿终正寝时，还要和别人比谁的墓地更好。

人生为自己而活，何必比来比去，多累啊！当然想要有点追求也是可以的，那就先和自己比，和自己周围水平大致相同的人先比，就好比你不能拿一辆福睿斯去对比宾利，福睿斯的每一次改款和换代，只要比自己有进步，比同级别的锋范、科沃兹在一些方面小有领先，就算任务完成了，而按照这个标准来看，新福睿斯已经是 " 别人家的孩子 " 了。

马丁脸雷同 纯属巧合

如今 " 马丁脸 " 已成为福特的家族化设计，而这也是一种大家都喜欢的设计。新福睿斯在保留标志性的家族化设计时，相比老款车型做出了不小的改动，例如换装了全新的车灯造型和中网格栅，同时在下格栅处也添加了镀铬饰条并与两侧雾灯连为一体。

而且前格栅还增加了主动开闭功能，这样可以缩短暖机时间，降低风阻，减少油耗。但车身侧面的造型相比老款车型变化就不是太明显了，唯一亮眼的就是顶配车型换装了 17 英寸多幅轮圈，同时在中高配车型上，还有胎压监测功能。

车尾的变化通过一品君细心对比，终于发现两处，一是两侧尾灯通过银色镀铬饰条相连接，二是加装了亮黑色包围，不过视觉效果也得到了提升。从外观整体来看，新福睿斯的改动还是相当有诚意的，毕竟这只是一款改款车型，其他的大招得等换代再放。

加量还降价！

当你坐进新福睿斯车内时，新增 8 英寸大屏和立体感更强的炮筒仪表盘是最明显的变化，而除此之外，新福睿斯还增添了许多配置，顶配车型搭载远近光一体式的氙气大灯、LED 日间行车灯、自动大灯、无钥匙进入 / 一键启动、定速巡航、腰部支撑、车内氛围灯、感应雨刷以及座椅记忆等。

另外在中高配车型上，标配前后排头部气帘、电动天窗、真皮多功能方向盘等，同时 ESP 车身稳定系统、发动机启停和上坡辅助等更是全系标配。

按照各大车企一贯的改款风格，都是加量不加价，而新福睿斯不仅加量，还降价！整体售价区间为 8.78-11.98 万元，其中入门车型降价 0.9 万元，顶配车型降价 0.25 万元。加量还降价，这样的诚意真的没话说。

三缸？四缸？傻傻分不清楚

当一品君驾驶这辆新福睿斯时，最大的感触有两个，第一，虽然新福睿斯是一款价格亲民的入门级家用车，但在操控性上依然保持着福特的一贯风格，让你一开就知道这是福特的车。

第二就是新福睿斯新增了一款搭载福特全新 1.0L EcoBoost 三缸发动机的 EcoBoost 125 车型，对于三缸发动机，大家一直保留偏见，即便现在小排量三缸发动机已经成为主流趋势。不过当你试驾新福睿斯 EcoBoost 125 车型之后，这样的看法也许会消除。

在驾驶过程中，不论是怠速、平稳的加速还是油门到底，都没有明显的抖动和出乎意料噪音，和主流四缸发动机差不多，因为在这台三缸发动机上，福特引入了偏心配重块的曲柄，配合铸钢平衡轴，使振动最小化，同时采用双质量飞轮来抑制振动，解决了三缸发动机前后力矩不平衡的特性，从而让发动机的运转更加平顺稳定。

与此同时，福特 1.0L EcoBoost 集涡轮增压、缸内直喷和双可变气门正时于一身，最大功率高达 125Ps（92kW）/6000rpm，峰值扭矩高达 170N · m/（1500-4500）rpm，相比很多四缸自然吸气发动机，都处于领先地位，而且在 6AT 变速箱的配合下，不仅有充足的动力输出，同时燃油经济性优化高达 20%，二氧化碳排放也降低了 15%。

因此对新福睿斯来说，福特全新 1.0L EcoBoost 三缸发动机的搭载，也是一种加量！相信在消费升级的大背景以及广大消费者对汽车了解的不断深入下，新福睿斯 EcoBoost 125 车型会成为福睿斯车型的销量主流，同时亲民的价格所带来的高性价比，也会让 " 加量还降价 " 的新福睿斯为福特的总体销量做出更多的贡献。

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