十月，乘用车销量跌幅再一次扩大。

据盖世汽车研究院整理的数据显示，刚刚过去的 10 月，全国乘用车总销量为 201.95 万辆，同比下跌 12.7%；轿车、SUV、MPV 细分市场全线下跌，车市寒冬提前到来。

纵观 10 月份各大主流车企的销量表现，在车市一片 " 惨绿 " 的同时，日系车却出现了罕见的上扬。数据显示，10 月份，日系车销量为 40.29 万辆，占乘用车总销量的 20.1%，这一数据仅次于自主和德系。

2018 年 10 月主流日系车系销量表现（盖世汽车整理）

2018 年 10 月

2017 年 10 月

同比表现

东风日产

106,266

114,218

-6.96%

东风本田

70,062

54,693

28.10%

广汽本田

74,504

67,338

10.64%

一汽丰田

52,848

53,645

-1.49%

广汽丰田

55,508

33,215

67.12%

长安马自达

15,155

18,505

-18.10%

一汽马自达

8,090

10,783

-24.97%

广汽三菱

10,506

11,013

-4.60%

日系车在华加速两极分化态势

就日系主流品牌在华的销量情况来看，本田和丰田增速最为显著。10 月份，广本和东本单月增速均在 10% 以上，且月销量迈入 7 万台规模；广汽丰田增速更是高达 67.1%，一汽丰田虽有不足 2% 的下滑，但单月销售总量依然保持在 5 万台区间。

此外，东风日产 10 月销量出现微跌，但依然凭 10 万台的规模，挤进了销量排名前十的行列，并在合资品牌中，仅次于南北大众和上汽通用。

当然，在主流日系车企高歌猛进的同时，也不乏如马自达、三菱等小众品牌的不温不火。上个月，一汽马自达和长安马自达跌幅在 18%-25% 之间，其中，一汽马自达因产品线相对短缺，主力车型下挫明显，出现了两成以上的跌幅；而广汽三菱单月销量仅突破万台，同比下跌 4.6%。

但马自达和三菱在华的体量较小，且得益于 " 两田 " 的高速增长，所以，整个日系品牌在车市寒冬下的 " 回暖 " 现象还是较为明显。

" 两田 " 生命力旺盛，日产显颓势

从本田的主销车型来看，轿车和 SUV 呈现出均衡的发展态势。其中，东风本田的主销车型 CR-V，从 " 机油门 " 事件中走出后，全线发力，单月销量重回万台以上，10 月份销量高达 1.74 万台。在轿车领域，雅阁和思域继续 " 爆款 " 效应，月销量逼近两万台的销量数据让无数同级产品羡慕不已。

在本田全线车型保持相对均衡发展的同时，丰田在 TNGA 的加持下，也打了一手好牌。

就当前南北丰田的销量表现看，虽然 SUV 的规模远远不及轿车，但整体增速却甚为可观。主销车型中，卡罗拉的 " 神车 " 地位，依旧高高在上；此外，雷凌、凯美瑞、汉兰达、RAV4 荣放依旧保持着旺盛的生命力。

值得肯定的是，基于 TNGA 架构平台打造的第八代凯美瑞自去年底上市以来，单月销量持续攀升，成为非豪华 B 级车中的佼佼者。而第八代凯美瑞在中国市场上的成功，也为丰田在华进行产品革新带来了莫大的信心。

今年下半年，C-HR 和奕泽的同期上市，使得丰田 TNGA 产品阵容进一步丰富。如今，两款车型的单月销量基本维持在 5000 台左右。

对一汽丰田来说，今年还有一款重磅产品亮相，这就是同样基于 TNGA 打造的 AVALON。据悉，这款车型将在即将开幕的广州车展上首发亮相。该车型定位于 B 级车领域，在一汽丰田的产品体系中，地位仅次于皇冠。

同时，这款车型的导入，将使得一汽丰田继锐志停产之后，在 B 级车市场再次拥有主力产品。而从其设计和定位来看，AVALON 将有望与凯美瑞处于同等级别，两者在南北丰田中形成合力，但又互相竞争。

另据了解，AVALON 导入一汽丰田产品体系后，皇冠将回归其 C 级车地位，在一汽丰田中依旧保持高端车型角色。

与 " 两田 " 的高增速相比，现阶段的日产则以 " 量 " 取胜。

10 月份，东风日产单月销量同比下滑 7.26%，但整体规模依旧保持在 10 万台区间内。旗下车型中，轩逸的表现最为突出，单月销量维持在 4 万台规模；另外，奇骏、逍客的销量也在万台以上。

与此同时，东风日产旗下车型区隔不明显，在售价和定位上有重叠现象，且产品线老化，生命周期过度延长等问题，也被业内所诟病。比如阳光、骊威、西玛等车型均处于产品生命周期末端，销量疲软，增长乏力。

业内认为，相对于 " 两田 " 在中国市场上的旺盛生命力，日产后期如没有新车型推出的话，其在华或陷入成长瓶颈。

纵观今年的乘用车市场，在车市遇寒已成为主基调的情况下，日系车能保持 20% 以上的市场占比，已分外难得。按此发展趋势，今年，日系车的市场表现或不输去年。