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全新奔驰 C 级，取消 C200，由 260 代替。那么这套 1.5T+48V 微混开起来怎么样？是大家最好奇的问题。

▲ C 级新增祖母绿色

所以开门见山，先说结论：不会让你察觉到太多变化，是我这次试驾的最大感受。

账面数据很多人都看到了，发动机功率和老款 C200 持平，但百公里加速和峰值扭矩都退步了那么一丁点。这是排量减小的必然结果。当然你可以切换到 Sport 或 Sport+ 模式满足驾驶欲望，C 级灵巧的小身板还是挺有驾驶乐趣的。

下面说说加了 48V 的影响：

首先动力，它只是一个小电机，并不像有些强混车型，电机介入，给你电动车版的轻盈起步。C260 并不会给你这种体验。

其次油耗，48V 对于油耗的改善也不是灵丹妙药。工信部油耗写的两驱 C260 是 6L/100km，C200 是 6.3L/100km；四驱 C260 是 7.1L/100km，C200 是 7.3L/100km。工信部油耗非常诚实地告诉你，区别不是太大。

试驾全程跑高速，这次我开的是标轴四驱版，车上坐三人，最低油耗达到过 7.0L/100km，之后跑山路油耗就开始往上走了。我觉得城市路况驾驶的话，还得高好几个油。

很多人会说既然如此，那 48V 要你何用？

第一，启动平顺。一上车开一段就能感受到启停介入的润物细无声，响应速度快。还有发动机怠速时的振动表现非常好，这都是 48V 的功劳啊。

第二，能量回收。在特定工况下车辆低速行驶时可以关闭发动机，同时制动时实现能量回收。

仪表盘能切换各种信息显示，其中有个 EQ 界面，会随着你油门开度、滑行以及制动的程度显示能量回收。平时开车看着这个表，绝对可以督促自己佛系驾驶。

同时，也可以切换到 G force、功率、扭矩等数据显示界面，给人一种运动车的观感。

总结，这套动力存在的意义是应对排放法规。我们应该庆幸，奔驰采取的措施是减少排量，而不是缸数。48V 微混并没有带来什么很意外的神奇改变，一切照常，让驾驶者感觉和开传统燃油车一样，一些小细节还有优化，我觉得这是一个非常好的结局。

悬挂方面的感受，我觉得 C 级乘坐起来非常舒适，应对日常驾驶挑几乎不出毛病。依然是百年老厂一贯的成熟风格。

好了，最后提一下外观内饰的变化。

其实也没什么好说的，就是把 S 级、E 级上的外观、内饰的科技、豪华配置都下放了。以后马路上看到，可能真的一时半会儿反应不过来是 E 还是 C 了。

前脸有三种可选，分别是一条杠、两条杠和三条杠。

其次，是智能几何多光速前大灯，C300 标配，其它需要选装。

内饰，中控屏从 7 英寸变到 10.25 英寸，依旧不可触摸。触控面板是全新设计的，操作起来声音和触感都有反馈。

多功能方向盘和 S 级布局一样了。左手控制仪表，右手控制中控屏。手完全可以不用离开方向盘。

64 色氛围灯也是新下放的配置，让车内氛围在图书馆和夜店之间随意切换。可惜不能收藏自己喜欢的常用色，调起来有点费时间。

根据 KOL 袁启聪老师的说法，有妹子上车，要调成粉红色，这样就会“春心荡漾”。实际效果如何我就不知道了，大家可以买一辆试试看。

此外，还有柏林之声音响、木纹内饰、以及之前 S 级才有的“畅心醒神”等等，只要你肯花钱统统可以选装！

最后总结一下，C class 这个车型占到了奔驰整个品牌五分之一的销量，我觉得这个车型瞄准的就是看重奔驰品牌，又不想花太多钱的用户。至少相比 A Class 和 B Class，它还是能给你一个高颜值的三厢车造型。