要说法拉利是超跑的代表，这可以说是毋庸置疑的，而 F40 是法拉利发展长河里面除恩佐以外最具影响力的车型，相信也不会有太大的异议。当它在 1987 年推出时，它就成为世界上最快的合法街车。即使法拉利在 1992 年停止生产，它仍然是法拉利品牌最快、最强大、最昂贵的车型。同时由于它是最后一辆由恩佐法拉利亲自参与设计的法拉利车型，无论是产品自身魅力还是纪念意义都有着举足轻重的地位。

法拉利专属的设计公司 " 宾尼法利纳 " 甚至直观地对 F40 进行了总结：直到今天，F40 仍然是最容易识别的法拉利。如今，F40 仍然拥有着庞大的粉丝群，当中就包括了今天的主角，独立设计师萨米尔 · 萨迪科夫 ( Samir Sadikhov ) 。

（图片为 2011 年萨米尔 · 萨迪科夫所设计的 "Xezri"）

这早前就曾经 2011 年法拉利超级跑车全球设计大赛 FerrariWorld Design Contest 中凭借作品 "Xezri"，获得了这项设计比赛的第二名，以他自己的说法就是对 " 风 " 为元素的设计理念，以极致轻量化和简约的造型作为表达的重点，同时引入了法拉利自身的设计元素，让人眼前一亮。

而 7 年后的今天，作为法拉利忠实粉丝的他又带来了新的作品，凭借个人爱好，打造一个现代版的 F40 概念设计。而且这次似乎由于不受时间的限制，萨米尔 · 萨迪科夫在这辆车的设计方案上明显下了更大的功夫，手法亦更为成熟。通过将 F40 设计线索融入法拉利当前的设计语言来打造这一量法拉利经典作品，甚至连内饰以及内部结构的一一作了细致的勾勒。

比方说飞机风格的方向盘，一体式的滚筒运动座椅，并不多余的中控屏等等，充满战斗风格的内饰风格和整体外观看起来同样令人惊叹，可见设计是对这台现代版 F40 的理解和工作量都不容小视，可以说如果告诉我们这是法拉利官方设计项目，我们也并不会太惊讶。

但令人遗憾的是，基于 F40 的特殊性，这台车想以 F40 为命名似乎是不可能的，就连它能被打造出来得几率都微乎其微。但这么好的设计，也说不定哪天有个土豪看上了，决定把它委托给法拉利或法拉利的专属设计公司宾尼法利纳来定制一台也说不定呢？