之前从来没有说过跑车，所以今天我准备换一下口味,试一下全新的阿斯顿・马丁DB11 V12车型。DB11的出现是为了代替之前的DB9车型。DB9车型算是一个高龄的车型了，因为它从2003年面世直到DB11出现之前，一共服役了13年。所以DB9虽然看起来依旧优雅，但有些地方有一点点过时的感觉，DB11现在看起来更加年轻了，因为他增加了很多年轻时尚和前卫的设计元素,虽然说他看起来更加年轻，但他的整体设计的基因一就保留了阿斯顿・马丁的设计及让很多人第一眼看到这台车就能分辨出这是一台阿斯顿・马丁的车型。

翼子板上这个出气口它是真的，空气从轮胎上面进去从出气口出来。后视镜的设计离车身稍微有一点点的距离。这样的原因是因为他的臀部是比较丰满厚实，离车身太近会影响视野。这个迷人的臀部上面这里也有一个空气动力学的设计，空气从玻璃这里进去，一直延续到行李箱这里出来，行李箱上面还一个挡板，当这个挡板升起来之后可以给这台车提供一个相当于半米高的尾翼的向下压力，样子很低调。但效果很夸张！

回型的尾灯在之前的DB9上已经出现了在DB11上面他变得更加犀利，整体外观设计我能想到的形容词就是优雅迷人，而阿斯顿・马丁DB11现在有V12和V8两款车型，区别方面主要有标识，轮胎样式。以及头盖上面的出气口，V12车型有四个,V8车型就两个，车门拉手是典型的阿斯顿・马丁设计，使用起来逼格满满，并且动作非常优雅。打开车门你会发现，他和其他的阿斯顿・马丁车型一样会向上翻起15度左右，这样的设计是为了不让这台车在开门的时候因为车身太低碰到马路牙子。

坐到车内你会发现阿斯顿・马丁传统的驾驶室左边手刹没有了。取而代之的是电子手刹，位置还是在驾驶员左侧，这台车整体车内的用料对的起它三百多万的售价，车内大面积真皮包裹，而且真皮摸起来还是很细腻的，中间液晶屏外面一圈，仪表台上半部分，车顶，遮阳板全部为真皮材质。中控区整体的设计延续的阿斯顿・马丁的设计风格，整体是一个椭圆形，最上面的是液晶屏，然后在下面就是空调出风口，在下面就是非常标志性的换档按键。这个换档按键几乎在所有的阿斯顿・马丁车行上都可以找得到，但是这台DB11中间多了一个一键一键启动的按键，这个是之前的阿斯顿・马丁车型没有的，之前的车型必须把精致的水晶钥匙插在中间按一下才能启动，但是现在不需要了！

只需要按一下按键就可以了，方便了很多，但是他的钥匙也发生了一些变化，我觉得现在这个要是没有之前的水晶钥匙精致了。但是，既然有了无钥匙进入和一键启动，这个钥匙大多数的时候就不需要拿出来了，整个中共区再往下看，你会觉得有一种似曾相识的感觉，虽然阿斯顿・马丁说他的媒体系统是经过深度定制的，但是使用起来，你还是会感觉他跟奔驰的那套操作系统非常的相似，而左侧的转向灯拨杆以及定速巡航拨杆也跟奔驰是完全一样的，雨刷集成在转向拨杆上，这也是奔驰的一贯做法，而右侧除了换档拨片其他的空空如也。

不得不说的就是他的真皮多功能方向盘套的手感非常棒，并且样式也非常的现代化，之前阿斯顿・马丁所有车型的方向盘我觉得都有一种上个世纪90年代的设计风格，看起来很老气换档拨片在这台DB11上面也有了一个这个变化。他的尺寸更大了，之前所有的阿斯顿・马丁后面的换档拨片尺寸都非常小，而且固定在转向柱上面，使用起来很不方便，然后让我觉得更加鸡肋的一个设计，就是这台车的中央扶手，这台车的中央扶手是电动开启的，虽然使用起来很有逼格，但是我觉得这样使用起来再来拿东西就是很不方便了。这台车的后排跟大多数的2+2GT的车型是一样的。

我感觉它并不是给成年人设计的，如果成年人勉强挤进去也会非常难受，还有他的行李箱空间也不是很大，所以我觉得大多数车主都会把行李直接放到第二排,静态我就说这么多了，我相信大家点进来看这篇文章的都不是为了看我说这个静态的东西的。按下点火开关车尾的排气管会发出为12发动机该有的声浪，低沉浑厚，但是英国人喜欢把排气声音调的相对低一点，他们不像意大利人那样夸张张扬，即便你是大脚油门，他车尾的排气管发出来的声浪能够吸引人路人的注意，但绝对没有达到扰民的程度，虽然他保留了12个气缸，但是它的排量降到了5.2L并且多了两个涡轮，这样的改变，使这台车的变化不仅仅是声浪，整台车的性格也发生了很大的变化。

官方说这台车可以在3.9秒内完成零到百公里加速。这台车看起来有一点不太像英国的绅士，整个发动机非常的暴躁，他很容易就可以让你跟这台车一起躁动起来，但是这种狂躁的状态不够优雅，我觉得阿斯顿・马丁应该更沉稳一些才对。作为一台跑车，我并不怀疑这台车的刹车成绩如何，但是我想说的是这台车的刹车踏板，脚感是真的不好，前三分之一的行程不是说刹车力度线性不够，是夸张一点说，简直没有任何的制动效果，所以有时候开快了，一脚刹车踩上来，整台车没有任何反应，这个时候整个人都是慌张的，所以这种感觉不太好，可能你会说，阿斯顿・马丁车主习惯了就好，但是我想说阿斯顿・马丁的车主应该不止一台车吧。他经常在几台车之间换着开，每次换上阿斯顿・马丁之后就要适应一下这个刹车踏板，给人感觉非常不好。

但是我也问过专业人士虽然说他的刹车踏板在城市道路有点不太方便，制动的效果不是很明显。他们说这样的设定是更有利于赛道驾驶，因为在赛道驾驶的时候，要是你用腿去用力踩煞车，整体踩起来会很用力。所以如果说刹车踏板设定很灵敏不利于在赛道上的驾驶，所以这样的设定是有道理的。最后我们的简单总结一下吧，这台DB11外观整体看起来很有超跑的感觉很动感，但实际上在开过之后，我感觉他的定位却是一台，以舒适豪华为主的GT跑车，即使调到GT模式下，它可以轻松的陪你上下班。偶尔跑个长途，也可以很舒服，调到运动+模式，悬架调到最硬，这台车也可以陪你一起在赛道上疯一下，而价格方面，现在2017款的DB11 V8车型起售价238.8万元，v12车型起售价298.8万元，相比上一代DB9车型整体售价区间有所下降。

速度对于这个级别的车型来说很重要，但是12个气缸的尊严也同样重要，我觉得DB11大多数年轻的朋友应该不怎么喜欢，因为很年轻的朋友会觉得他的设计太低调，没有办法彰显个性。我觉得他更适合一些上的一些年纪的有了一些沉淀有一些阅历的朋友。