从2005年第一辆国产途胜开始，国人就对这款合资SUV有着深刻的印象，它也算是现代品牌最为经典的车型之一，用“世家子弟”形容再合适不过。而经过这几天与第四代途胜相处之后，它也给了我一个特别具象的形象：有家世有实力所以有些高傲，身上有家族的影子但又努力想摆脱这些标签证明自己的“小少爷”。

所以第四代途胜在某种程度上有些“用力过猛”的感觉，它很努力去迎合当下的年轻化，这个效果见仁见智，甚至有些特立独行。但必须肯定的是，“有家底”的途胜依旧是一辆优秀的SUV，这个实力就要体现在“内涵”上了。

外观：“反传统”审美

当我第一眼看到第四代途胜的申报图时，我的内心是拒绝的，这…这个小东西长得可真别致……看到实车的时候依旧没有消除那种感觉，确实是更年轻、更具有冲击力且辨识度更高。但是为了这些特点，现代似乎走了条“险路”。

奇怪的是，由于这次活动时间安排较长，我几乎有好几天与它相处的时间，居然看着看着……诶，好像有点顺眼了。后来问了好些人，也都说实车比图片要好看，尤其是在经过与现代其他车型对比后，明显感觉到这辆途胜的“年轻”。

而对于这个前脸，我仔细分析了一下它没那么讨喜的原因。第四代途胜前脸采用了一个“嘴角下垂”的设计。在传统的大众审美中是不太讨喜的，包括眼角下垂等，它会让人感觉有点垮，甚至不太吉利。

找几个明星的例子就很明显了，传统美人杨颖，典型的微笑唇，最标准的大众审美。但现在基于审美多元化的发展，一些不太符合大众审美的脸越来越受到欢迎，以“厌世脸”为主，辨识度高，也体现了另一种高级感，超模居多。而且，在嘴角下垂的厌世脸中，男生更出挑，也更容易突出“冷酷”感。

第四代途胜这个下垂脸就是这样，不太符合传统的大众审美习惯，但是极具辨识度、冲击力。这个前脸不是第一次用，在之前的菲斯塔中也有使用。它放在轿车上效果没那么直接，因为本身的车宽把它弱化了，而在这台SUV中，较高的车身让它的下垂感更明显。

对比现代其他车型，这个前脸似乎是慢慢探索出来的，并不是一蹴而就。原来胜达的笑脸以及老途胜的圆弧型，到昂西诺已经有这个趋势，不过四代途胜用较宽的镀铬条做了强调，这种粗壮的哑光镀铬条还能使整车显得更强悍。

用我这个专业的“看脸”经验来分析这么多四代途胜的前脸，总结下来就是，四代途胜就像现在很多超模一样，它不会去迎合大众审美，而是用自己的理解去诠释年轻化。不追求被定义的流行，正如当下这群反标签化的年轻人一样。

下面还是进入正经的“看图说话”环节。

第四代途胜在头灯部分同样进行了大换血，全新的LED灯组包括2个近光灯、2个远光灯和1个弯道辅助灯，并且全系标配（高低配外形有差异）。

整体采用矩阵式的造型设计，偏上扬的趋势，搭配下垂的“大嘴”，让我想起了租房小吴……

高配车型配备了360度全景影像系统，在车身多处安装了摄像头。

此外，外后视镜还带有行车通过提醒，进一步提高了安全性。

车身侧面同样有较强的线条感，从车头至车尾呈一个上扬的趋势，并用一条镀铬强调结构感，配合车顶行李架，比较运动。

尺寸方面，第四代途胜长宽高分别为4545*1850*1660mm，轴距为2670mm，相比上一代车型前悬增加了21mm，后悬增加了49mm。此外，新车还拥有182mm离地间隙。

尾部有一个明显的层次感，比较值得一说的是一体式的大灯，夜间点亮效果非常漂亮。我一直觉得，除了那些设计很成熟的尾灯，一体式的绝对是最讨巧的设计。

底部采用双边共出的排气孔设计，通过银灰色护板的装饰，与菲斯塔同出一辙，加强了运动感和力量感。

轮圈的尺寸为18寸，加上比较有棱角的设计，在转动起来的时候视觉效果不错。

内饰：“收敛”多了

第四代途胜内饰整体沿用现款的造型，相比张扬的外观显得内敛多了。不过同样基于年轻化的趋势，对中控屏和仪表盘等细节进行了调整，整体更篇运动和科技。

从设计上没有太多值得讲的地方，三幅式方向盘、悬浮式中控屏、液晶仪表盘，都是当下流行的元素。

仪表盘的造型和使用感相比现款车型变化很大，它的面积增加为7英寸，视觉效果也更细腻，还可以通过切换不同的驾驶模式变为相应的UI界面。中间显示的信息更多，更有助于驾驶。

中控屏的面积为10.25英寸，搭载了百度智能网联2.0系统。首先它是内置了一个百度地图，首车主免费3年使用。此外，目前市面上车机系统拥有的功能它也基本支持，比如语音控制系统及部分硬件设施等。这套百度的系统内置QQ音乐，首位车主享受1年10G流量免费。

另外值得一说的是这个BlueLink，它支持手机APP远程操控，可以启动发动机、解锁车门，调节空调、SOS、车辆诊断，同样是首位车主3年免费。

中控的物理按键分布在中间靠下位置，比较方便操作。车内用了较多的钢琴漆，提升了整体的质感。

车内储物空间基本满足使用，就是USB接口稍微有点不足，前后各1个，前排还有2个12V电源插口。

​天窗的面积十分可观，可分段式开启，开启方式是从外侧开启，也能保证后座乘客的头部空间。

在整体用料方面，四代途胜的皮质包裹面积并不算太大，仅座椅中部及中控台小部分区域。座椅采用了打孔设计，保证透气性的同时也增加了精致感。

车身尺寸增加后，内部空间也有了明显提升。身高为178cm的体验者在车内的乘坐效果如图，前后排均无压力。不过第四代途胜仍然是紧凑级别，长时间坐在后排还是会有些不适，另外，后排地板中间有较高的隆起，如果坐在中间的话可能会有些受罪。

后备箱结构规整，开口面积大，地面平坦，并且可支持多种座椅调节，实用性较强。

另外还有2个小“彩蛋”，第一个是空调系统，第四代途胜配备了空调隧道模式，车辆进入隧道前5s将外循环转至内循环，出隧道后复原。另一个是空气净化自动开启：百度会根据定位识别车外空气，若空气质量不佳则自动开启空气净化器。

动力：“本钱”犹在

第四代途胜仍然现款1.6L涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的动力组合，不过在性能表现上略有提升。它在5500rpm时可输出130kw的最大功率，在1500-4500rpm时输出265牛·米的最大扭矩。

值得表扬的是操控性和动力输出十分优秀，悬挂的滤震性和NVH都做的不错，方向盘的路感回馈清晰。略有不足的是，双离合变速箱带来的不适感以及调校的过于“敏感”的刹车。

第四代途胜带有三种驾驶模式，分别为普通、经济以及运动。不同模式下的驾驶感受也有明显的区别。并且在智能适时四驱系统的作用下，不同模式中前后轮的动力分配也有明显不同，也能使用不同的路况。但在高速状态下行驶，任何模式下，车辆都会将动力全部分配给前轮。

这台发动机属于一个优秀的“短跑”选手，前端发力十分明显，低速动力表现很好，不需要太大油门就能获得良好的加速感受。但在不断提速之后，会感觉到动力渐渐衰退，这时候通常需要深踩油门才能缓解。这也是小排量发动机不得不面临的问题，当时速超过100km/h时就很难再追求那种强爆发力了。

而在运动模式下，发动机进入了一个较高的转速扭矩平台，会明显感觉到更顺畅灵敏的换挡速度。当然，强拉出来的动力肯定也会带来一些负面反馈，尤其是在双离合变速箱的支持下，顿挫感还是有些明显的。

经济模式顾名思义，它会把转速控制在一个较低的转速区间，油门响应自然也没那么积极，通过强制性的平稳驾驶来达到经济性也不可避免。

另外特别值得表扬的是它的静谧性和滤震效果。第四代途胜采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，悬架的调校不错，对于一些细小颠簸的处理控制的非常好，不过在一些大沟坎面前还是会有感觉，就是没有明显的上下颠簸。

第四代途胜配备了全新的Htrac智能四驱系统，在厂家宣传以及仪表盘的显示中都指明它为全时四驱，但实际使用却是绝对的适时四驱。它会根据不同的驾驶模式提供不同的前后轮动力分配比例，而在高速驾驶下回直接将全部输出转向前轮。

总结

总的来说，在“眼缘”购车的主流驱动模式下，外观仍然是第一要素。而这款车喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人则是直接无法接受。有趣的是，喜欢的人可能会以此为荣，似乎代表一种前沿的审美以及特立独行的态度。

抛开主要的外观元素，第四代途胜仍然是一台优秀的城市SUV，它能基本满足你可能用到的所有需求，并且对于驾驶没有那么敏感的普通人来说，一些小问题也不足影响使用，甚至都不会被感受到。

途胜赶在了韩系车在中国最好的时代。2005年第一辆国产途胜落地，在当时的合资紧凑SUV中占据不可忽视的地位，甚至可以与老一辈的“情怀”挂钩。如今第四代途胜带着现代最新的技术和设计到来，是否能重新唤起大家对现代这款经典车型的热情呢？这款车将在本月上市，让我们一起期待一下。