编者按| 11月14日，2018中国市场学会（汽车）营销专家委员会年会在广州召开。时值广州车展前夕，这是全年最后一个大型汽车展会，而中国汽车市场也正承受着巨大的下行压力。本届年会以“车市新冬态”为主题，汇集40余位汽车企业嘉宾，以及汽车行业领导、专家学者与媒体人士，与会嘉宾就当前中国汽车市场经历的新历史阶段进行了探讨，并交流了企业应对与破局的思路。以下为北京汽车销售有限公司副总经理彭钢发言实录：

智能化每家都在说，但卖点到终端后，消费者接受度不像直观的加速、油耗来的高，但这不代表消费者不需要。

中国造车，无非是竞争导向和用户导向。用户导向想做到很难，更多是竞争导向。竞争导向是看行业里面别人怎么做，研究一下别人什么样，很多厂家都是这样的思维，互相竞争中大家会去比。结果就是产品很容易同质化，很难说服客户买你的产品，这确实要研究怎样做到用户导向。

做研发的是工程师，但工程师不直接接触客户，卖车的是销售人员，销售人员不知道产品。这两边怎么打通，是不是研发人员一年花一点的时间去市场接触客户，得到客户的反馈；销售能不能参与到研发过程当中，是不是对研发大的流程做优化改善，销售的意见进入到研发的体系。

经销商也能参与到这里面，真实的接触客户的声音进来，对研发团队来说还是好事，能听到很多以前没有意识到的事情，这是我们在做客户导向想做的尝试。在老产品的维度，我们更多是考虑怎么样尽快做产品的迭代和改善，不可能一出来的产品就是完美的，还需要不断听市场的反馈，哪里不好，哪里有问题，怎么样改得更好，不断地去做快速迭代，掌握市场的需求。

北汽就做智能化，在两三年发布了内部的战略平台，里面包括了智能驾驶、智能座舱、智能互联三大维度，研究研发更多从用户的场景角度去设计这个东西，就是会去真实的看，客户在用车过程中会面临什么样的场景，这样的场景下需要什么样的功能。智能化是需要各个厂商共同破局的事情，短期市场接受的程度不高，但这一定是大趋势，一定是厂家必然争夺的点。