官方没有严格的排名来说明上汽大众质量强于一汽大众，但是不少用户口碑反应上汽大众要更强于一汽大众，其实从我这个非大众粉的视觉角度分析这件事儿，还是会撂出“品质相同”的言论。

但企业总有高有低，质量也有优劣之分，在民间呼声愈发走高的情况下，我们还是很努力的查询了相关资料，发现上汽大众在某些方面上，还真的比一汽大众“稍好一些”。

1984年成立的上汽大众从历史上要比1991年成立的一汽大众更要远，从造车经验上来说上汽大众更足，毕竟多出了7年时间来捣鼓产品线以及产品工艺，你想想，你都从业7年了，隔壁的小孩刚来实习，30年之后他有着30年的工作经验，你的工作经验就已经37年，虽然后生可畏，但实践出真知的行业中还得拼技术积累。

而且从根本上来说，上汽集团相对注重技术研发，其在1997年跟通用成立泛亚技术研发中心，与通用偷师学艺已经有21年之久，上汽集团消化学习能力极强，所以才会独立研发出朗逸这种纯本土化产品。

反观一汽集团因为体制的原因，在学习能力以及核心技术追求欲望上要逊色于上汽集团，其研发中心在2008年才成立，到目前为止不过10年。

有意思的一点是，2008年上汽大众纯本土化朗逸已经自主研发完毕，而一汽大众研发中心也才刚刚成立，从自主研发、学习、消化能力上来说，一汽大众更弱一些。

把眼光放到整个集团上再来看上汽大众与一汽大众，你会发现上汽集团的再发展能力可以说相当强，相比于一汽自己搞的奔腾、欧朗、夏利等品牌，上汽的荣威、MG无疑更要成功。

企业的发展速度与发展质量与当地的经济水平有一定的关系，很明显有着“东部之窗”称号的，它处于我国两大经济地带的结合处，配套企业素质、运转方向更与国际接轨，同样上海的高收入、高消费更将其定位一个全球化的大都市，所以从人才角度上来说，上海企业更能吸引全球人才驻足。

相反一汽的“封闭式”地域环境，让某一部分东北的企业甚至有着“投资不过山海关”的恶名，虽然一汽的崛起让其经销商配套体系也发展迅速，但是与上海相比还有一定差距，而且因为交通、薪资、环境等问题，其培养人才的效率与质量也略逊色于上海经济体系。

话说回来，零部件配套体系以及人才的养成对车企来说相当重要，但是从这两点上考量，上汽大众还是要强于一汽大众。

当然因为发展历史的原因，一汽集团在德国大众的“心里高度”高于上汽大众，所以在产品的分配上，一汽大众更加的偏向于全球化，比如说捷达、高尔夫、CC，甚至说连奥迪品牌都要给到一汽大众，虽然说上汽奥迪也有一部分全球化车型，譬如说帕萨特，但是数量上远没有一汽大众多。

所以从产品分配角度上来说，一汽大众因为当时得天独厚的优势得到了大众的信赖，如果你喜欢全球化产品，那么一汽大众更加的符合你的胃口。

毕竟上汽大众多年中深耕自主研发，朗逸、凌渡等多款车型都是本土化研发。

其实如果真要较真的话，上汽大众的种种优势会导致自身的实力稍强于一汽大众，但两大品牌产品质量差距又不会很大，毕竟都有德国大众质量体系管控产品，所以如果对车型有要求的话，可以自行选择南北大众，比如说喜欢朗逸的本土化设计，那么上汽大众完全可以满足你的需求，喜欢高尔夫的全球化设计，一汽大众同样不错。