车市有句俗话:营销的通用,产品的大众。如果说此前发布的华人运通,高管团队浓厚的通用背景,使其行事方式上有通用的影子,那么此番发布的 ENOVATE" 天际 " 就堪称新造车势力里的 " 德系力量 "。
中国车市还需不需要一个新的品牌?
说实在的,如今看到这句话,我都想吐。时间退回到 11 年前,2007 年,当时大家都以为车市大局已定,几乎没有新品牌的进入空间,于是初创品牌观致便发起了 " 中国车市还需不需要一个新品牌?" 的业界讨论。
讨论的结果如何并不重要,毕竟如今易手之后的观致也不是以前的观致了。不过,对于这个问题的讨论,却仍在持续。原因,无非是如今车市里的新晋品牌,太多了。
从贾跃亭 " 为梦想窒息 " 的乐视汽车开始,中国车市进入了新造车势力涌入的时期。如今长江后浪推前浪,前浪在美国快被拍在了沙滩上,而后浪仍在汹涌。
昨晚,电咖汽车旗下高端品牌 ENOVATE 举办了规模宏大的新闻发布会,并正式公布品牌的中文名称为 " 天际 "。
与此同时,天际品牌旗下的首款车型 "ME7" 也正式发布。据悉,定位为纯电动中型 SUV 的 "ME7" 将在即将开幕的广州车展上亮相,有可能会在明年 4 月份的上海车展上公布售价并接受预定。
Part.1
相信在近几年见识了如此多新造车势力之后,外界已经对新晋的品牌 " 审美疲劳 " 了。不过,ENOVATE" 天际 " 仍然吸引了大量的关注度,甚至不亚于此前在上海发布的华人运通。
其原因,与 ENOVATE" 天际 " 电咖汽车的背景,不无关系。
如果你仔细研究 ENOVATE" 天际 " 品牌的高管团队,就会发现,其高层核心团队成员几乎都拥有不低于 20 年的德系车企工作经验。
比如,电咖 CEO 张海亮曾担任上汽大众销售公司总经理,其任上,上汽大众推出了首款自主研发的车型 " 朗逸 ",并且在销量上创下奇迹,成了一代 " 神车 "。
而电咖 CFO 牛胜福曾在担任过上海大众技术中心执行总监,朗逸就是他的得意之作。电咖 COM 向东平曾担任上汽大众品牌执行总监……
如果说从高管团队来看,华人运通是典型的 " 通用班底 ",那么 ENOVATE 就堪称是典型的 " 大众战队 "。
与华人运通继承通用衣钵,善于营销发掘概念相似,ENOVATE 在行事方式上,难免有大众的德系作风。
Part.2
最典型的,就是对产品本身的态度上。
此前,就有分析人士认为,这样一支拥有中国市场丰富经验 " 德系 " 团队,在生产方面当独树一帜。毕竟,从设计、制造、采购、质检等各环节,德系车企都有一套自己的做法,其产品品质,也值得信任。
新造车势力的 " 德系力量 ",外界对 ENOVATE" 天际 " 品牌的这种定位,无形之中增加了对其产品的预期。那么,这款在品牌发布会上同时发布的 "ME7",其产品力,究竟如何呢?
从外观上看,前脸采用封闭式格栅设计的 ME7,与其它新造车势力的 SUV 并没有太多不同。如果说外观上最大的看点,在于其车头的 LOGO ——三条横线。
所以说,外观必然不是这款车最大的亮点。根据德系车企的风格,内在的 " 黑科技 " 必不可少,ME7 也是如此。
按照官方说法,ME7 为一款纯电 SUV," 它采用 iMA 智能数字化架构,贯穿了硬件、软件、应用以及云服务四个维度。iMA 综合了智能驾驶、AI 生活助手、语音控制等多种应用场景,可以通过云平台实现系统的自我学习、自我成长,并运用云服务和大数据技术,来满足用户的定制化需求。"
Part.3
作为一款电动车,除了车载智能互联系统之外,三电技术必不可少。
数据显示,采用三元锂电池的 ME7,电池能量密度达到了 160Wh/kg,NEDC 工况下最大续航里程达到了 500km,60km/h 等速续航里程为 700km。
就目前车市的纯电动车型来看,ME7 的能量密度和续航里程都达到了中上水平。
事实上,作为一个 " 德系基因 " 浓厚的品牌,ENOVATE" 天际 " 对于质量的把控,相当严格。有消息称,今年 8 月下旬,ME7 全状态测试车辆已经开启了三电系统、整车性能等阶段测试。
电咖工程师的测试要求十分严苛,例如在电池安全性测试中,测试工程师分别在稳态、加速工况下检测了电池性能的稳定性,并模拟急加速、急减速等激烈工况挑战电池性能极限。测试期内,ENOVATE 测试车电池系统能量输出均稳定可靠。
据悉,目前 ENOVATE" 天际 " 已实现整车、三电技术、车联网、智能驾驶等模块的完整覆盖,未来会根植中国市场,尽最大可能理解用户,匹配用户需要的服务和应用。
相信在接下来的很长一段时间里," 中国车市究竟还需不需要一个新品牌 " 这样的无意义讨论还会持续,但是对于 ENOVATE" 天际 " 来说," 德系背景 " 也许会让它走出不一样的路线。当然,前提条件是,不忘初心。
留言与评论(共有 0 条评论) |