说起保时捷这个品牌，即便现如今它不算罕见，但依旧是可以吸引一大批回头客，可以说是很多男同胞的梦想品牌。之所以是梦想，多数原因是价格高，目前销量最高的保时捷车型是Macan，但开创这个级别SUV先例的还是卡宴，百万售价注定它的消费群体非富即贵，一般人想要染指得考虑卖房吧？这个时候咱们安慰一下自己，保时捷再牛也属于大众旗下，卡宴卖百万与Q7也是"好兄弟"，不过大家知道卡宴还有一个更嚣张的小弟吗？它就是大众新一代途锐，要说这款SUV可真是比大哥更猖狂，一款合资品牌中大型SUV，在国内卖出了64万起的高价。

熟悉奥迪Q7的观众应该知道，Q7现如今指导价69.98万元，而优惠更是不用提，最低配车型60万拿下还是没问题，如此一来比途锐还要亲民，你敢信？如今我们看到的在售途锐是9月刚刚上市的全新一代车型，新车采用了最新的设计语言，之所以与卡宴攀上关系，也是因为它们均诞生在MLB Evo平台下，所以技术上无需担心，基本卡宴有的它都有，除了品牌影响力与定位。那么这个时候，或许有些观众觉得途锐卖如此高价也不是不能理解，但还是有些偏高，毕竟比Q7贵可就太过分，当真是为所欲为。

但如果我们不知道它的价格，我相信凭借新一代途锐的表现绝对可以获得认可，作为第三代车型，它的设计也是大众最新的家族语言，虽然不算惊喜但是视觉效果非常出色，尺寸的优势自然让它拥有霸气的视觉体验。宽厚的横幅式镀铬格栅与大灯组融为一体，而两侧非常精致的大灯组自然是LED光源，高配车型可以选装更炫酷的矩阵式大灯，带来更出色的科技氛围，当然价格也会有很大提升。如果只从设计而言，途锐确实要比现款Q7帅气很多，不愧是卡宴的小老弟。

可是定位高能够凸显出它的优势也行，比如说尺寸？作为一款中大型SUV，是大众的旗舰级产品，它的价格也绝对不会让它称为入门级中大型SUV，但可惜途锐的尺寸并无亮点。4878*1984*1702mm的长款高和2894mm的轴距，比起Q7小了很大一圈，比起宝马X5也没有任何优势，比起老款途锐略有变化。这个尺寸对于消费者而言肯定是够用，但谁不觉得越大越好呢？不过侧面视觉效果倒是很出色，毕竟是全新的设计语言，更硬朗的线条让新车更显大气豪华，精致的轮圈样式也符合它的定位。

尾部设计比较简约，现款车型的影子也比较明显，不过好处是你不会特别明显看出高低配。但要说简约的尾部最具亮点的设计，尾灯组当仁不让，光带式的设计效果很惊艳，但是高配车型会采用流水状，如此一来高低配还是暴露，但这也是为了考虑高配车主的感受。另外下方双出排气都是真的，这也算是大众为数不多采用真排气布局的车型，谁让它比Q7贵呢？即便四出式我们也不惊讶。

内饰设计绝对有着质的改变，新一代途锐的内饰质感要比奥迪Q7更出色，即便是最低配车型也完全不掉档次，中控大屏尺寸不变配置也很齐全，符合时下的主流。不过遗憾的是方向盘，这也算是大众如今的一个标志，不知为何途锐上面的尺寸还是如此，小巧的设计对档次感并无帮助，甚至握感也不算太出色，能够更厚一些或许更棒。不过小细节的配置值得肯定，比如氛围灯，多种颜色可选对夜晚行车的浪漫氛围营造有不错帮助，毕竟是几十万的车，这些都属于正常水准。

对于大众而言，这个价位不拿出一些诚意肯定不行，其余配置大家也无需担心，标配10安全气囊、疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达与倒车视频影像、定速巡航、可变悬架、空气悬架、电动全景天窗、电动感应后备厢、全液晶仪表盘与HUD抬头显示等都有出现。看上去是很不错，但我们发现全系车型对后排乘客不太友好，除顶配带有后排座椅加热，全系车型均无通风与按摩。

此次新一代途锐采用了2.0T和3.0T发动机，最大功率252和340马力，匹配8AT变速箱，标配四驱系统，按理说比起Q7也不出色多少，百公里加速最低5.9秒。如此一来大家还是选择价格更低一些的Q7更划算，毕竟动力平台相差无几，且是豪华品牌，都花了几十万，再买一台大众最低配，实在是让人无法忍受。

虽然途锐有卡宴做大哥，Q7算是它二哥，但定价无疑是太猖狂了点，2.0T车型敢卖到64万，如果说是3.0T车型还可以接受。总而言之，大众走高端一直很失败，辉腾如此途锐现如今也如此，或许这就是真·为所欲为吧！