历史二字撰写容易可寓意却十分深厚，是文化的传承，积累及扩展，对于人类而言意义不言而喻。而在车界，历史同样是一个绕不开的话题，在一定程度上车系品牌历史越悠久，那么口碑品质乃至于整体市场的表现都要优于其余车系品牌。对于经由多年历史传承历经无数次车界残酷竞争依旧尚存的车系品牌，消费者是自带好感的。在德系三强的豪华一哥竞争当中，奔驰未曾间断的百年历史可为其助力不少，奥迪宝马自知资历不足也因此败下阵来。细数当今车界百年品牌，我们所熟知的有奔驰，福特，标致，斯柯达等等，这些可都是享誉当年的世界车商，百年传承依旧，可却风光不在，这或许会是斯柯达车界坎坷经历的最好诠释！

斯柯达是当年为数不多的百年品牌曾与奔驰齐名享誉全球，代表着本国捷克最为先进的工业同时也成为了捷克本土强大的经济支柱。后在1991年及2000年被德国大众前后两次分别收购70%及30%的股份从而彻底归属为德国大众，开始自身的德系血统路线。很明显，即便有德系大众做后盾，斯柯达在这近30年的德系风味熏陶下依旧没能够彻底拯救自身于水深火热之中。就拿国内市场反馈来讲，大众依旧是大众，在国内混得如鱼得水，可斯柯达终究也只是斯柯达，尽管被大众视如己出但依旧无法改变消费者对其的固有印象！

内饰设计无亮点，外观造型很传统，价格定位略高傲，这会是目前斯柯达车系的市场处境，尽管德系血统会为其加分不少，但寄托在纯正的德系大众麾下产品亮点及性价比并不突出。个人认为，斯柯达要想脱离目前困境，必须与大众分离，当然这种分离仅仅是风格设计以及造型走向定位定价方面的分离，一昧的向德系靠拢反而会使自己丢失了本质，百年传承的品质及工艺也就此沉沦。而在历经柯迪亚克，柯米克，柯珞克等等全新产品市场反馈低迷之后，我想斯柯达的内心是崩溃的。而在此次广州车展上我们再度看到了斯柯达的身影，相较于以往传统德系SUV，斯柯达这次的作品终于有了些许新意，让消费者感觉到了斯柯达的活力！

柯迪亚克GT，斯柯达基于现有中型SUV柯迪亚克打造的轿跑SUV，而除此之外，斯柯达还顺势推出了限量版GT，基于柯迪亚克GT顶配版本打造的个性定制车系，全球限量111辆，官方售价269900元！虽然对于消费者而言，斯柯达此举多少有些多余，毕竟对于一款卖不好的车系品牌而言限量版如此需要情怀的选择想要有所反馈更加有难度。但从个人角度来看，对于斯柯达这或许会是好事，开始变了，变得不再传统不再死气沉沉，开始变得会去向市场讨取关注博取热度。

而话说回来，尽管基于柯迪亚克打造，但GT版本还是有着一款轿跑车型应有的靓丽颜值及拉风姿态。中型定位保证了车身尺寸空间及应有的大气视觉，恰好的溜背Coupe完美呈现出了德系刚柔并济的一面，作为斯柯达首款轿跑及另类车型，柯迪亚克GT的视觉感官表现还是没有让人失望。内饰层面，相比于现款科迪亚克要明显更具质感，尽管整体设计依旧缺失灵性及美感，但用料及触感还是跟上了主流档次。至于整车机械乃至于性能方面的表现，依旧保存了浓浓的大众风味，EA8882.0T及大众祖传双离合，底盘调教及隔音降噪等表现则是消费者喜爱的德系风味。显然，作为斯柯达的重磅车型，大众也给予了其最好的产品力，但低品牌认可度及主流车系定价依旧成为斯柯达车系销量受阻主因！

相较于柯迪亚克，GT版本售价上涨2万元，尽管内饰用料及配置也有所提升，但很显然20.99万元起的售价很难让消费者接受。另外，26.99万元的限量版GT更会成为难茬，即便是111辆，但能否成功售罄也足以成为斯柯达需要担忧的问题。纵观斯柯达全系车系，自身百年历史沉淀，成熟的品质及工艺加以德系血统的注入，本该来说斯柯达的前景无可限量，但很明显与德系大众的过度同质化及缺乏自身亮点及百年文化传承应有的特色加以低认可度的基础上高售价很难让斯柯达脱颖而出成为消费者购车目标。相对而言，斯柯达是最为可惜的百年品牌