9 天 5000 公里的旅途不仅向外界展现了 2019 款 CR-V 焕新升级后的优秀产品力,更是展现了 " 不断突破自我 "CR-V 的精神。
提起西藏,似乎每个人都表达出心驰向往的样子,而谈到为什么要进藏,每个人的回答大有不同,有人贪图西藏的美景、有人则一心朝圣、甚至有人去西藏就是为了一碗美味的酥油茶。
原以为每个人去西藏总是想要得到什么,而当我到了西藏才发现,得到什么是次要的,进藏的意义在于:经历过一路上重重挑战,欣赏完一路上的风光美景到达终点之后,你会对格外对西藏这片圣地青睐有加。
相信我,沿着进藏线到西藏与坐飞机去西藏完全都是两种意境。毕竟越难得到的越值得珍惜。
在进藏线上,大多数人都会选择丰田普卡多、日产途乐、路虎发现这种以越野见长的车型,毕竟进藏线道阻且长,半路抛锚可不是什么好事。
而在本次我参加的进藏之旅使用的车型则是东本 2019 款 CR-V,要知道 CR-V 在家用方面自然是没得挑,它作为全球近千万车主的选择,承载着无数个家庭的梦想。而这次 2019 款 CR-V" 焕新之旅 " 敢于开启 5000 公里的挑战征程充分表现了 2019 款 CR-V 焕新升级后,其强大的产品实力。
2019 款 CR-V" 焕新之旅 " 试驾活动全程跨越甘肃、青海、西藏三省多个重要城市,从兰州出发,途经武威、张掖、酒泉、敦煌、青海湖、西宁(京藏高速)、拉萨,共分三条路线,全程共计约 5000 公里。
而《一品汽车》正是参加了 " 焕新之旅 " 第三条路线,西宁—拉萨这条最为艰险的路程。
西宁—格尔木
伴随着今年的第一场大雪,我们从西宁出发准备前往下一站地格尔木,似乎西宁这片土地并不想让我们这么快离开它,于是西宁利用这场大雪将高速封路,无奈之下我们只能走国道。
但国道已经被大货车占领,堵得水泄不通。由于道路原因,我们只能将用一天路程开到格尔木的计划拖到两天。正是这两天的拥堵加上复杂的路段,使我们充分体会到了 2019 款 CR-V 的乘坐舒适性和智导互联与 Honda sensing 系统的神奇之处。
座椅舒适性方面,2019 款 CR-V 主驾驶座椅可 12 向电动调节,并含有带记忆功能的电动腰托以及座椅加热功能。2019 款 CR-V 自然不会忘记后排乘客的乘坐感受,一体化设计平整后排地板,后排中央控制系统、SFRD 频率响应减震器及 ANC 主动降噪系统等运用,让舒适的驾乘体验进一步得到升华。
此外,集成 Honda CONNECT 智导互联系统的 7 英寸显示大屏,带来行车辅助及娱乐功能,让驾乘者领略互联驾驶的超凡乐趣。
格尔木—沱沱河
从格尔木出发,沿着 109 国道,车队就这样一路堵堵停停,一直到了昆仑山脚下。随着海拔的持续攀升,大雪再次突袭了山中的车队,往返于青藏之间的货车们,也在这场突如其来的大雪中尽数抛锚,原本拥挤不堪的山路彻底陷入瘫痪。
为了晚上能够到达沱沱河,第二天开启正常的旅程,车队决定在易滑艰险的山路上强行翻山。而 2019 款 CR-V 凭借着 Real-Time AWD 智能四驱系统的加持也展现出了它极强的通过性,可根据实时路况,在前轮两驱和前后轮四驱之间智能切换。CR-V 所搭载的 CMBS 碰撞缓解制动系统和 FCW 预碰撞警示系统也帮了大忙。
CMBS 碰撞缓解制动系统通过摄像头与微波雷达,探测前方的车辆和行人,可能发生碰撞和危险时,进行提示和发出警报,在一定条件下车辆会自动刹车,以辅助驾驶者缓解碰撞及减轻伤害。FCW 预碰撞警示系统通过摄像头检测前方车辆,判断与前方车辆发声追尾的可能性。当可能性比较高时,发出警报提醒驾驶者注意。保证了行车安全。
沱沱河—拉萨
到了沱沱河我们就看到了胜利的曙光,因为下一步就即将抵达拉萨。 不过一路并不是一帆风顺,因为我们要面临最大的考验——海拔超过 5000 米的唐古拉山口。过高的海拔已经使多名成员出现缺氧的状况,稀薄的空气对发动机的启动来说也是一个考验。
2019 款 CR-V 锐• T 动车型凭借最高功率达到了 142kW/5600rpm,最大扭矩达 243N • m/2000-5000rpm 的超强动力,战胜了稀薄空气带来的进气阻碍,依然保持起步轻快。而锐•混动版 CR-V 更是由于其先天搭载 i-MMD 双电机混合动力系统,包括高功率双电机、高燃油经济性的发动机和智能动力单元(含高效锂离子电池等)的优势,在纯电状态下无需进气,即可爆发强大动力,极为顺畅的翻过了唐古拉山口。
经过五天的跋涉,我们感受了西宁的大雪,惊心动魄的昆仑山口、寒冷的唐古拉山口之后终于达到了西藏,看到了那庄胜而又威严的布达拉宫,回想起焕新之旅的一路,只有历经了最残酷的考验,才能看到最极致的风景。
写到最后:9 天 5000 公里的旅途不仅向外界展现了 2019 款 CR-V 焕新升级后的优秀产品力,更是展现了 " 不断突破自我 "CR-V 的精神。
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