作为中国品牌率先试水新能源技术的先导者，比亚迪无论在技术积累还是群主口碑方面都有不错的基础，昨夜小编偶遇比亚迪老秦混动，了解了三年来车主对这台车的看法，对车辆进行了简单拍摄。

车主高先生（以下称高高，因为他长得确实高）介绍这台车三年运行了十五万公里，三年前上路17万的价格，家里人有不少是持有不同意见的，他们更倾向于其他品牌的燃油车。

不过高高还是坚持自己的选择，原因很简单，他喜欢加速快的车，而，只有秦，唯有秦，能给他想要的。谈起加速，高高脸上的悦色和脚下的动作同步进行，当然，同步的还有这台秦，说实话我刚下高铁，但是就乘坐体验上，在起步加速阶段，感觉是都是静悄悄的就快了起来，飚了起来。

除了加速，中国品牌在配置上的丰富是很有诱惑力的，尤其比亚迪。夜色中，霓虹闪烁，这是秦能提供的，交替的色彩在速度的加持下更有感染了，也许这是比亚迪对速度与激情的诠释。

副驾驶座椅加热和通风

多功能方向盘、中控多媒体等诸多配置，秦对车主的态度的确和诚恳。很多按键采用中文提示，音响采用12个扬声器（这是高高很喜欢的），气囊也多，高高说这车气囊全了，一共有12个。看起来他对这台车还是非常满意的。

对于配置，高高也有不满意之处，就是行车记录仪，高高后期加装的可以记录仪可以显示车速，导航等信息，原本原车的要丰富，显示尺寸也大的多，基于这个对比，高高不满意。恩，比亚迪的配置已经够高了，不过，确实还有提升空间。

除了配置，操控是一台车活的好的精髓，关于这个问题，高高有话说，他说，加速肯定没的说，但是，转向时信心不足，源于车身过重，悬挂支撑力度不够，鉴于此，高高换了绞牙避震，换完很好，就是硬邦邦了...

更换绞牙避震后车身离地间隙也降低了，刨除舒适性不谈，贴地对于秦而言，更重要。

本身车辆加速能力就不俗，再遇到喜欢加速感的车主，稳稳的趴在地上，保证抓地和操控，才是第一要务，高高牺牲了仅有的舒适度换取安全，是值得认同的。

这张照片里仿佛依稀拍到了后悬挂的绞牙避震。

说到更换避震，就必须说说座椅，秦的座椅很讲究，无论是材质的拼接，刺绣还是视觉上的舒适度，都非常不错，看起来就是一座就能陷下去的感觉，但是，实际乘坐体验包括高高个人的反馈，太硬了，不仅硬，还没有弧度，拷贝是平直的，僵硬的，真的不舒服，很累，何谈舒适包裹，这是个需要改进的地方。说起更换避震，高高二次吐槽座椅，如果座椅好一点，换了避震也不至于有这么极致的路感。

至于外观，秦的设计还是可圈可点的，配合它的速度，是能够在风中把风撕裂的感觉。

大灯的亮度，照明效果都不错。

秦的尾部，尾灯点亮了之后，深邃又迷人，有魅力，更有气质。

这个角度来看秦，灯够多够亮，够有科技感。

这个尾翼，理论上是提供下压力的，但是，在不少人心里，应该是为了飞的更高。

秦，LOGO很闪亮，一同闪亮的，还有秦在新能源领域取得的一个个成就吧。

随着老秦的成功，新的秦Pro也更加水到渠成和势在必得的推向了市场。

秦Pro相比老秦，变化很多也很大，其中一点是更优雅了。

秦和老秦，相同又不同，但是秦终归还是秦，经济节能（老秦车主高高说在市区开，只用电，百公里8块钱....），加速犀利，配置逆天，价格厚道。希望以后能有越来越多的秦。