每天从A点到B点有很多种方法，你可以坐在地铁中无聊地玩手机，也可以坐公交看着路边的行人，也可以开一辆普通的车，沉沦在拥堵的交通中，但你如果问我这个问题，我一定会毫无犹豫地说：快，让我出马，我是一辆AMG，我要去拯救宇宙。

你要是想问我AMG是什么？那对于一个不了解汽车的人来说，这三个字母像是刚睡醒的人闭着眼睛随意写出的组合，没有任何意义。对于一个略懂汽车的人来说，AMG可能代表着一系列很快很快的车，那么对于一个每次遇到红绿灯都要使用弹射模式起步、每次换挡都要到最佳转速、每次进隧道都要打开窗听着排气声音的人来说呢？AMG则代表着一种态度，一个生活方式，更多的来说，是一例解药。

推出那可就真的不一样了。我也是再一次的丰富了我们家族的产品线。我拥有367马力的最大功率，增加了48V微混系统，其百公里（0-100km/h）加速成绩仅为4.9秒，我可是真正意义上的兼顾了实用与性能的理想座驾，我就是AMG GT43 4门轿跑版。在豪华4门CoupeGT领域，保时捷Panamera似乎一直没有一个真正意义上的竞争对手，但是现在我的家族把我

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其实我和我的大哥AMG GT 53的样子长得差不多，在我的前脸AMG车型标志性的奔驰大标以及竖条进气格栅自然不会缺席，辅以考虑空气动力学设计的前保险杠，使我的整个前脸给人的感觉还是颇为激进的。

我作为一辆GT车型，侧面才是表现我最为特点的地方，溜背的造型以及圆润的设计，咋一看非常像是江湖我大哥CLS，非常符合GT车型的休旅形象，这也是我作为GT车型最为迷人的地方。而最值得一提的是，我脚上这双装来自AMG的五辐式复古轮圈，看起来是相当的特别，但是你们喜不喜欢就因人而异了，但是我觉得我作为一辆性能车，把我的刹车卡钳这样运动的元素遮挡住了，有点削弱了我的气场。

在后部，主动式行李箱扰流板可以根据车速调整其角度;在这款车型上，更加极端的空气动力学套件也是可选的，它带来了更大的前分离器，改进的后扩散器和可手动调节的固定后翼。

与其他佩戴“43”标志的AMG一样，我搭载一套由一台3.0L直六涡轮增压发动机和48V轻混系统组成的动力总成，发动机的最大功率367马力，峰值扭矩500N·m，而与之搭配的EQ Boost微混系统则可额外提供最大功率22马力以及250N·m的峰值扭矩，而与这套动力系统匹配的是9速的自动变速箱。4MATIC+四驱系统也是GT 43车型的标配，因此在众多技术的加持下，AMG GT 43 4MATIC+ 4-Door Coupe的百公里加速可在4.9s达成，极速也达到了270km/h。

在我的内装方面整体设计是对齐大哥GLS的，包括像是一体式双液晶显示屏的加入、空调出风口的造型以及中控台的设计。当然，作为一辆运动型车，应有的改变还是有的，包括全车大面积用上了碳纤维的饰板来装饰，全新样式的三辐式运动方向盘，再有Nappa灰色和黑色搭配的真皮包裹，还有由AMG Performance打造的专属运动座椅，全都彰显出该车的运动属性，营造的是一种竞技的氛围。

总结：我作为AMG GT四门轿跑的入门车型，会在即将开幕的广州车展上与国内观众首次见面，而且喜欢我的热血青年们可以预定起来，但是具体交付时间还是个未知数，哈哈哈...毕竟，老爸奔驰AMG也才确认了大哥GT 63和大哥大GT 63 S将于明年初到货，而我的二哥GT53将于2019年年终到货，至于我GT 43，还是等等喽~