处于风口的比亚迪一直被许多人关注着，无论月销量还是市场规划，都会引发大量网友和投资人的吐槽或支持。

从十月份的月销量出炉，清扬君就想谈一谈比亚迪的市场布局，不过看了不少资深人士发言，而且好多观点与本人一致，觉得没有必要再重复撰写文章。

今天看到某大V（5万多粉丝）批评“王传福、曾毓群等建议明确燃油车禁售时间表”，并认为比亚迪宁德时代等企业“为了一己私利，要来剪全国人的羊毛！已经补贴了还要咋样啊，有本事公平竞争嘛。电池充电技术不解决，怎么可能禁售燃油车！我认为，同时也给新能源车一个时间表，比如什么时候续航达到汽油车的水平，充一次电少于半小时。当你在高速服务区排队几个小时充电的时候，你就会想起燃油车的好处了！”。为此引发众多投资者嘲笑和讽刺，甚至辱骂，清扬君实在忍不住了。只想说：你们太无知、太无理取闹了！

清扬君不想谈战略，战略过于远大，那些投资者和网友是会觉得虚无缥缈，甚至遥不可及、不现实。而且比亚迪的四大梦想、7+4战略基本上大家也都知道，清扬君就无需赘述了。

清扬君想说的是比亚迪近期的规划你们没有看不明白，比亚迪的阳谋你们也都不懂！

这个阳谋也包括“建议明确燃油车禁售时间表”。

首先，新能源汽车已是大势所趋，这是国家意志和战略抉择，并非任何个人或企业所能决定的。2017年9月9日，在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上工信部副部长透露我国已经开始研究制定禁售燃油汽车时间表。这是工信部针对燃油汽车禁售的首度表态。

石油安全和能源安全问题到现在还看不懂的就不需要讨论了！

其次，比亚迪、宁德时代享受的补贴是国家新能源战略推广的必要手段，政策并非只针对这两家企业，享受国内补贴的多了去了。无论是做大巴的宇通客车、金龙汽车、安凯客车、银隆新能源还是做乘用车的长城汽车、吉利汽车、北汽新能源、上汽乘用车，哪个没有享受国家同样的补贴？甚至还有些企业为了骗补贴，采用非法的牟利手段或变相成立关联公司钻政策漏洞。

清扬君想要告诉你们的是，有补贴那些企业还做不好新能源，如果没有政策补贴相信日子会更难过。

第三，机会永远是留给有准备的企业。比亚迪之所以能成为新能源企业的龙头，在全球六大洲，200多个城市销售新能源汽车，这是多少年坚持不懈的努力和科研技术储备的结果，并非燃油车的壳加块电池就忽悠消费者、骗取补贴的。

第四，禁售所有的传统燃油车是国际共识。

荷兰和挪威计划2025年禁售所有的传统燃油车；美国拥有独立立法权的州级政府如加州，决定将禁售年限划到2030年；德国作为老牌汽车工业强国，也把禁售时间规定为2030年；印度同样也把2030年作为禁售的年限；法国和英国选择了2040年。2018年4月9日，海南省省长沈晓明在博鳌论坛上表态：海南省成为了中国第一个宣布了禁售燃油车时间表的省份！2030年之前，海南省全岛实现新能源汽车覆盖！政府机关用车先行，然后拓展到公共事业用车，比如公交车、出租车和环卫车，最后将覆盖到私人汽车。

第五，禁售燃油车是有过渡期的，并非一刀切。

担心续航里程、电池安全、充电便利等问题都会在这个时间段全部解决。目前国内主流电池厂商比亚迪和宁德时代的电池已经在市场上经过了长期考验，证明还是很安全的。而且今年EV600的国产纯电乘用车已经出炉，充电桩基本覆盖高速，未来几年随着电池技术和充电桩的升级联网，充电更容易、方便和高效。

第六，如果国内企业忧患意识不足，没有禁售燃油车年限，就会加大燃油车的投入，到头来可能只会让国外企业提前全力布局新能源汽车的巨头抢占了先机，会死不瞑目的。

沃尔沃，燃油车停产时间为2019年；奔驰，燃油车停产停售时间为2022年；菲亚特·克莱斯勒公司旗下著名跑车玛莎拉蒂品牌所有车型将在2019年开始只生产电动汽车版本；德国宝马汽车宣布将在2020年之前大批量生产电动汽车；福特旗下的知名豪华汽车品牌林肯也同样宣布将以2022年为时间节点，全面停售停产燃油车；捷豹路虎也表示将在2020年前完成所有传统燃油车电动或混合电动化。

幸运的是在国内已经有些企业彻底转型。长安汽车，燃油车时间停产停售为2025年；北汽集团官方宣布2020年在北京市停售燃油车，2025年全面停止生产和销售燃油车。

第七，禁售燃油车并非王传福首次提出。

2017年9月18日，澎湃新闻采访了王传福时就表示，希望国家禁售燃油车的时间表更快地出台，希望电动车早日替代燃油车。王传福认为停止燃油车的生产和销售对中国来说可能更迫切，“中国是多煤少油的国家，一台燃油车平均一年要消耗两吨油，这两吨油中有62%来自于进口。进口的油通过海上运过来，现在马六甲海峡、南海问题都非常复杂，因此减少对石油的依赖，提前实现电动化，其实也是（有益于）我们国家的石油安全、能源安全。同样也有利于环境污染问题的改善，节能减排。”

这次，王传福只不过把“燃油车禁售时间表”正式提出来罢了，即便不提，国家工信部副部长去年9月以表态要研究了。

当然，王传福领导的比亚迪阳谋不止于此！

王传福在2017年8月22日就表比亚迪要推出10万元以下的小微型纯电。时隔一年，就在大家淡忘的时候，“A00级新车”开始曝光！

吐槽“A00级新车”丑也罢，吐槽“A00级新车”降低比亚迪的档次也罢。反正说过的话都快要实现了。关键是这个车要诞生的时间点。

从2018年7月1日起，全国开始对违规的二轮车和三轮车和老年代步车正式禁售。如果A00级新车能代替其中的一部分，哪怕是10%，这也能让比亚迪的新能源汽车销量增加一大截！对农村老年代步车的使用者，尤其是老年人，他们不会在意汽车的外形，关键是安全、便宜、使用方便。

从这一点来讲，清扬君十分赞成比亚迪A00级新车的出炉。这不是降低比亚迪品牌形象的问题，是解决大众刚需和新能源汽车推广的问题。在此之前的老年代步车的安全性和电池性能就不提了，国内知豆等新能源汽车在众多消费者心中印象综合反应并不好，这在一定程度上影响了新能源汽车整体的推广，让人误以为新能源汽车其实就是有牌照的老年代步车。比亚迪A00级新车的上市将彻底改变这一观念，影响更多消费者购买新能源汽车。

此外，比亚迪有意建立“e网”销售渠道，进行推广包含A00级新车在内的“e网产品矩阵”，区别于王朝销售网络销售的“秦”、“唐”、“宋”、“元”等汉字的汽车。

“e网”和“王朝”将进一步有效区分比亚迪乘用车的定位，交叉覆盖所有低中高端受众和网约车、共享汽车的布局。

其实，比亚迪的每一步都是阳谋，留心观察，才能发现他的强大之处。只可惜，比亚迪的竞争对手和众多中小投资者都视而不见，或为自身利益不愿承认比亚迪成功而已。