上个月，马自达在华两家合资公司共销售新车21881辆，较去年同期下滑25.3%。其实这已经不是马自达今年的首次下滑，从5月份开始，马自达在华销量就一直处于同比下滑的状态，并且降幅逐渐扩大。

但是，具体到两家合资公司来看，长安马自达的销量大多数时间都处于增长状态，今年1-5月的销量增幅高达20.2%，就算是1-9月，同比仍有1.2%的增长，只是10月表现的确欠佳，导致了今年总销量2.2%的下滑。主要的降幅来自一汽马自达，今年1-10月的总销量较去年同期下滑了7.1%。

马自达用自己的亲身经历告诉我们：你越是独特，就越是生活强奸的对象。

当市场下行，首当其冲的就是一系列二三四线自主品牌，因为它们不具备核心竞争力，可替代性太强；其次就是起亚、标致、雪铁龙这种存在感微乎其微的品牌，缺少市场声量，没有影响力，价格比自主品牌还要略贵一些，认同度太低；然后就是是马自达这类小众品牌，虽然其客户画像很清晰，目标消费群体很固定，销量也相对稳定，但问题是，目标消费群体没钱了……

一汽马自达下滑幅度大，长安马自达略微好过是有原因的。一汽马自达两款产品——CX-4和阿特兹，一个跨界SUV，一个运动中型车，两款车都过于特立独行了。但好在CX-4价格不算高，所以销量尚可。

长安马自达两款产品——昂克赛拉和CX-5，一个身处紧凑型轿车市场，一个身处紧凑型SUV市场，市场容量大，前者销量不错，月销经常破万，后者处境跟阿特兹差不多。

原因是什么呢？年轻化的马自达受到年轻人的青睐，越便宜就卖得越好，阿特兹和CX-5绝对价格高了，且没有大幅优惠，穷逼年轻人买不起。所以，只要有昂克赛拉在，长安马自达的日子就不会太难过。但现在的情况是大家都没钱了，昂克赛拉也买不起了……

那么，为什么还说这对消费者来说是一件好事？

首先，以马自达的傲娇，肯定是不会扩大优惠幅度的，想要10万块买一辆昂克赛拉的还是洗洗睡吧。不过，虽然价格不会降低，但配置可以提高、车型数量可以增加，以“加量不加价”的方式提高产品竞争力。比如最近推出的CX-4蓝天运动版，丰富了车型数量，拉低了四驱车型的入门门槛。

其次，这有助于马自达引入更多车型以求销量提升。就马自达目前的产品序列来看，产品数量少得可怜，两家合资公司一共才4款国产车型，加上限量500台的MX-5和进口的CX-3，也才6款，更何况CX-3还卖不动。所以，销量的压力可能会转化为引入新车的动力，比如CX-8就即将上市。未来，如果把走量的马自达2引入，对于一众小年轻来说有着不小的吸引力；如果把CX-3国产，说不定也有出其不意的效果；如果把阿特兹旅行版引入，还是算了吧……

最后，马自达大概率不会因为销量就对市场妥协，但销量不好就面临着各方压力，怎么办呢？研发新能源车型，进入这一蓝海市场是个不错的办法。所以我们看到了马自达和丰田合作后开始研发新能源，马自达也承认复活转子转发动机做发电机的消息，近日甚至传出了马自达将和长安合作，在2020年推出面向中国市场的电动汽车的消息。

死磕汽油发动机也算是可行之道，毕竟第二代创驰蓝天发动机的热效率已经达到了50%，油耗最高能降30%，惊为天“机”。只要能够做出亮点，买账的消费者也不会太少。

不管什么方式，对于消费者来说都是好事，其技术进步最终获利的都是广大车主。

写在最后

作为一个成立近百年的车企，马自达经历的沉浮太多了，曾经甚至还被福特收购，短时间的销量下滑实在是算不了什么。不过，一个百年车企混到如今这个地步，也就只有马自达这个奇葩能做到了。