这三个字是 " 亚洲龙 "。

是的，亚洲龙回来了。时隔近 20 年，这款丰田的中大型轿车再次踏上了祖国大陆，以国产的方式。上一次在汽车媒体上看见 " 亚洲龙 " 这三个字，还是丰田尚未国产，4S 店这个概念还未进入中国，汽车还属于少数人的年代。而那个年代，正是丰田亚洲龙刚诞生不久的年代。

亚洲龙这款车的历史远没有丰田卡罗拉、凯美瑞悠久，这款车型的诞生带着浓烈的美利坚气息。1973 年石油危机之后，更经济实惠的日本车逐渐走入美国家庭，先是卡罗拉、Corona，再是凯美瑞。到上世纪 80 年代末，卡罗拉和凯美瑞已经在北美市场占据了各自级别销量排行榜的前列，没过多久便与本田思域和雅阁开始了分享销量冠军的日子。

不过需要注意的是，卡罗拉与凯美瑞这两款车在体型上并不出众，或者说离美国群众的要求还有一定距离。毕竟在这片市场上车长 5.5 米，车宽接近 2 米的 V8 大排量汽车曾经占据主流，一旦习惯了美式大船在高速上的巡航感受，是很难适应其他轿车的。因此丰田抓住了北美消费者的这一痛点，决定打造一款比凯美瑞更大更宽敞的轿车，至于动力嘛，只有 6 缸发动机可选。

第一代亚洲龙

于是我们在 1994 年迎来了第一代丰田亚洲龙，一款比凯美瑞更大更舒适的轿车。4.8 米的车长与将近 1.80 米的车宽或许听上去没有那么惊人，但出色的空间利用率让第一代亚洲龙的内部空间丝毫不逊于同级别的美国对手，而更优秀的可靠性给美国消费者留下了深刻的印象。

初代车型在 5 年多的产品周期中共卖出了 36 万余辆，不仅一扫之前 Cressida（说’基先达’你们应该都知道了）失败的阴影，更给丰田北美制造下一代亚洲龙的勇气。于是在千禧年即将来临之际，第二代亚洲龙在北美上市了。从 1999 年底至 2004 年中，第二代车型取得了与上代车型相差无几的销售业绩，考虑到 SUV 车型逐渐兴起，这样的成绩还是不错的。

第二代亚洲龙

其实在第一代亚洲龙结束生产之后，丰田希望在别的地方也能复制亚洲龙在北美的业绩。于是他们将第一代亚洲龙的生产线搬到了大洋彼岸的澳大利亚，期望以全新车型的身份征服澳大利亚用户。无奈澳大利亚用户们被本地的福特 Falcon 和霍顿 Commodore 等后驱全尺寸轿车惯坏了，前轮驱动并且没什么运动性设计的亚洲龙并没有多少消费者买账。2005 年 6 月第一代亚洲龙在澳大利亚的生产正式结束，此后澳大利亚再也没有引进过亚洲龙。

第一代亚洲龙在澳大利亚

尽管我现在在键盘上把这些事情说得好像就发生在眼前一样，但实际上距离第一代亚洲龙诞生已经过去了 24 年之久，那个时候进口汽车在祖国是个几乎遥不可及的概念。一是因为收入低，二是因为车价真的太高。

在 1986-1994 年间，我国进口车的关税高得惊人，排量 3.0 升以上的车型按 220% 的税率征收，3.0 升以下则为 180%，若不是资金充足的企事业单位真的很难买得起。按照这种税率计算，当时国内新车售价基本是国外的 3~4 倍。

汽车普及率低也就造成了汽车相关产业发展的缓慢，其中与汽车相关的刊物也屈指可数，并且其中大部分都是偏技术类的专业性内部刊物，普通民众可以接触到的汽车类杂志期刊凤毛菱角。不过这样也有利于某些被翻译成中文的专有名词、车名等口口相传。于是亚洲龙、佳美、花冠、光冠、丰田之花等等与绅宝、富豪、富士、极品这些品牌被汽车爱好者们牢牢地记住了。

1996 年 12 月部分车型的国内售价

随着 1994 年进口车关税的下调––– 3.0 升以上征税 150%，3.0 升以下征税 110%，进口车商才逐渐多了起来。在网上找到的一张图显示，1996 年 12 月丰田亚洲龙在祖国的售价是 49.5 万元，甚至比同年份的皇冠都贵了 1.5 万元。

如今进口车关税已经下降到了 15%（非美国产），人民收入也逐渐提高，亚洲龙也以国产的方式正式来到我们身边，这些都意味着我们不会再以当年那种高昂的代价换取这辆车的所有权，我也很期待这个带着怀旧风车名的丰田大轿车能够在祖国闯出一番天地。如果问我此刻还有什么期许，可能只剩下一个了：咱们把凯美瑞这个名字换回佳美好不好？