在即将过去的2018年，国内SUV车型的增长速率已经趋于平缓，在1-10月里SUV市场1.6%的销量增长远低于去年同期。市场的反应，倒是凸显出了目前市面上绝大多数功能性SUV的短板，如功能性SUV在公路上的行驶品质大多不如轿车，而且外观造型千篇一律，看了10多年也该看腻了。一时间，人们都在为找一辆拥有“好看的皮囊”而奔走。

好在，近些年来，已经有不少“先驱者”在向着一副“好看的皮囊”出发了。早有奔驰GLA、马自达CX-4，而在今年，更是迎来了一次“小爆发”。在今年先后上市的广汽丰田C-HR、一汽大众探歌以及广汽三菱奕歌，无一例外地均采用了时尚动感的设计手法，以此给消费者营造出更强的视觉冲击力。从某种程度上说，功能性SUV的需求已经趋于饱和，而那些追求个性的SUV，才有更大潜力去刺激年轻消费者的购物欲。

曾被人忽视的操控性如今独当一面

当然，并不是造型与众不同就能抓住眼球。对于体内洋溢着热情血液的年轻消费者来说，在驾驶过程中能够给他们带来足够多的肾上腺素分泌，才能满足他们这个年纪对于汽车操控性的渴望。

对于基于丰田最新的TNGA架构打造的C-HR来说，丰田非常罕见地将车辆的驾驶性格向运动、操控的方向倾斜，甚至比同品牌同价位的家车拥有了更好的机械公敌，这个操作很“不丰田”。甚至一向对于驾驶品质有着严苛要求的欧洲媒体都用了“adept”（精巧）这个词来表扬这款车的悬架表现。

在我们的印象中，大众向来是平价车型中的标杆型选手，同时包括在WRC、达喀尔拉力赛等赛场上，都是大众所擅长的领域。而将赛场上的成功运用到民用车上，这也是各大车企所热衷的。显然，引进国产并加长后的探歌也得到了大众的真传，至少这台车的驾驶精髓全都集中在了两款搭载4MOTION的车型上。

对于奕歌来说，驾驶品质同样是它的强项之一。在奕歌上，最喜闻乐见的估计就要数用上了与三菱EVO同款的S-AWC超级全轮控制四驱系统。用同样试驾过这两款车的日本媒体的话来说，奕歌堪比是承袭了三菱Evolution血统的SUV。

从驱动系统上来看，从C-HR到探歌再到奕歌，完成了从两驱到入门四驱再到专业级四驱的跳跃。但显然，在一辆入门级紧凑级SUV上能见到一副专业四驱系统是可遇而不可求的。

在奕歌上所搭载的这套S-AWC技术源于三菱多年征战WRC的经验，它由AYC、ACD、ASC与ABS四个系统组成。其中，AYC（主动偏转控制系统）和ACD（主动中央差速锁）是整套系统中的精髓所在。而整套系统的诞生，也是一个循序渐进的过程，嗯，这个过程有点类似于攒机配一台可以吃鸡的电脑那样吧！有了这套系统的加持后，鼎盛时期的三菱WRC车队更是在1996年至1999年期间连续4年蝉联了车手总冠军。

在民用车上，这套四驱系统可以根据路况对前后轮的驱动力进行恰当的分配，保证优美的车身姿态。同时，再配合上ABS和AYC系统，使得车辆在通过雪地、弯道、砂石路况时轨迹偏移更小，避免打滑、空转等状况，行驶更加平稳，全路况畅行无忧。

为了满足高通过性，奕歌拥有180mm的专业SUV离地间隙设计，具备更高的通过性以及更强的涉水能力，通过复杂路况与积水路段时更为从容。

那么问题就来了，向来良好的操控性与高离地间隙是一个悖论。为了克服这一世界级难题，奕歌的“攻城狮”们可是下了一番功夫，采用了用以稳固的前悬横梁，可以有效化解车辆高速过弯的车身扭曲，同时还调出了最佳的避震尺寸和弹簧刚性系数，再加上225/55 R18轮胎的加持，可以在最大程度上增加机械抓地力，从而抵消高离地间隙对于操控性的不良影响。

与良好操控密不可分的是车辆的动力性

C-HR与探歌、奕歌分属自吸与小排量涡轮增压两大阵营。其中，C-HR搭载了一台由丰田最新开发的2.0L自然吸气发动机，最大功率为126kW，最大扭矩为203Nm。在这样一台入门级紧凑型SUV上用上了一台“大排量”发动机，着实让自吸粉们兴奋了许久。

打开探歌的发动机盖后，一切都是熟悉的感觉。在探歌上，依旧可以看到那台熟悉的EA211发动机，与之相匹配的是一台7DSG变速箱。倒不是说这套动力总成有什么毛病，在出现了太多次之后，就让人感觉缺少了新鲜感。

奕歌全新搭载了一台1.5T发动机，不要看到1.5T就嗤之以鼻，不同于航天三菱和东安三菱的两台1.5T发动机（4A91和4G18），出现在奕歌上的是三菱最新的小排量涡轮作品——4B40，在技术上绝对是领先级别的了。除了全铝缸体之外，4B40拥有双喷射燃油系统、集成式缸盖、可变气门正时系统，而且排气阀门还是空腔注钠，涡轮本体就不用说了，由知名的IHI石川岛播磨提供。

高效的发动机技术让4B40的油耗和动力水平保持在非常高的水平，而且因为集成式缸盖、注钠排气阀门还有低惯性涡轮的存在，4B40的动力响应一点都不比自然吸气发动机落后，几乎让人忘记这是一副涡轮增压发动机。所以这副发动机不仅数据好看，最大功率达到125kW，峰值扭矩为250Nm，更重要的是涡轮介入工作的时间更早，所以可用动力转速范围非常大。

而且三菱为奕歌匹配了一副模拟8速CVT无级变速箱，CVT运转顺畅这个优点就是老生常谈了，但更重要的是除了能够让发动机保持在更佳的燃油经济区间之外，凭着CVT的特性，三菱自信地把发动机的发力点调得比同级更后一点以压榨更大的动力。同级的1.4T或者1.5T发动机的扭矩平原普遍出现在1600到3200rpm区间，而4B40的扭矩平原则是2000到3500rpm，但这并不影响整车运作的顺畅性，因为CVT能够很好抹平涡轮发动机进入发力点的动荡。

此外，三菱工程师也在奕歌上动了一点小心机，例如设置在转向柱上不随方向盘转动的换挡拨片，要知道这可是超跑们的专利啊！

大空间才是中国消费者的本命之选

在聊完了三台车的操控及行驶性能后，是时候安静下来，细细端倪下这三辆车的静态表现了。在国内，人们对于车内空间的需求可谓是异常强烈，哪怕是现在很多人开车出行时后排使用率极低，但对于中国消费者来说，哪怕只有千分之一的使用率，他们也需要它是最好的状态。

其实从C-HR上可以看出，这台车还是存在着比较明显的偏科现象，在乘坐空间与一些体验性配置上与同价位的主流SUV相差不大，如它的座椅填充物软硬适中，而且坐垫也相对较长，对腿部支撑比较到位。但C-HR的缺点也很明显，最大的败笔就是开扬感，极小的车窗，再加上全系都没有天窗，坐在里面会感觉相当压抑。

相比之下，耕耘中国市场多年的大众对于中国消费者的购车心理研究的十分到位。虽然T-ROC在国外还是一辆小型SUV，但到了国内之后，摇身一变，轴距达到了2680mm，比许多标准的紧凑级SUV都要长。这样的尺寸又怎会做不好其后排空间呢？

至于空间方面，奕歌的车身长度和高度都比C-HR、奕泽、逍客、探歌等车型要大，轴距甚至比CR-V更有优势，加上后排座椅可前后滑行移动200mm。虽然其乘坐空间与那些主打空间的SUV相比稍弱，但在同类车型中却优势十分明显。甚至向来坐惯了全尺寸SUV的美国媒体对于Eclipse Cross奕歌舒适的后排空间及座椅给予了好评。

对于广汽三菱奕歌来说，全面发展才是给予消费者最好的交代。在奕歌上，诸如驾驶席电动座椅、带加热功能的真皮座椅、8寸悬浮式触摸屏、HUD抬头显示，以及颇为吸睛的前后双天窗，都能在它身上看到。在主动安全方面，ACC自适应巡航、胎压监测、倒车雷达/影像等配置都是这级别车型中领先的。

此外，在E-NCAP公布的2017年第五批最新碰撞测试成绩中，奕歌凭借着出色的车身结构设计，获得了5星的优异成绩。同时，奕歌还配备了AEB行人防碰撞预警、城市紧急制动、自适应巡航以及车道保持等功能，这些都成为了奕歌在安全性上的加分项。

以时尚知名的内涵与传承

最后，也是最为直观的，这三台车实际上是在个性与大众化之间的博弈。C-HR与奕歌都走在了个性化的道路上。个性化的设计在喜欢与不喜欢之间的分化程度会比大众化严重许多，要么就喜欢得不得了，要么就是一点也不喜欢，这也符合现在90后这种爱恨分明的性格。

对于C-HR来说，它属于丰田TNGA架构下打造的产品。从TNGA架构问世以来，丰田似乎大有推倒重来的准备，先有如同将概念车驶上街头的C-HR，而后还有颠覆了人们印象的凯美瑞。不过，这种激进但架空于车系传统的设计风格倒是会被人落得“虚假设计”的口实。

奕歌同样有着自己独有的设计格调，它由目前担任三菱设计本部长的日本顶级设计师国本恒博带领着他的团队领衔设计完成，为此，国本还主导设计了三菱全新的Dynamic Shield家族设计语言。传承与革新是设计的灵魂，基于此，国本恒博在重新设计三菱家族化前脸时，曾深入思考过如何才能把这两者巧妙结合在一起。既要彰显三菱精神，又要迎合时代的喜好，斟酌过后，形随机能（Form Follows the Function）的概念出现在国本恒博的脑海中。

功能决定形状，形式追随功能，奕歌正是在“形随机能”的设计理念指导下诞生。从犀利灯组，到流畅腰线、双气泡车顶，潮流外表下是奕歌对驾乘者用车生活的人性考量。兼具实用与个性，这也难怪奕歌能成为同级中最亮眼的一个。

显得更平庸的是大众的探歌了，这也是大众的一贯作风了。直来直去的线条，在大街上的辨识度并不高，唯一让人感觉有点意思的就是它的双色车顶和它略显可爱的日间行车灯了。当然，大众化也有大众化的好处，例如谁看都不会觉得难看。

总得来说，设计上我还是更喜欢奕歌和C-HR这两款，因为它们更讲究设计感，在车水马龙之间总能一眼认出来，但如果考虑到实用性的话，似乎奕歌会更讨人喜欢，毕竟它的后车窗也还算是正常的，也给了车厢内的乘客足够的开扬感。

写在最后

对比上面三款车型，可以发现C-HR是一款在很多方面表现很均衡，优势明显，但缺点也很明显——实用性欠缺，让人爱憎分明的车。如果是买来自己上下班使用，C-HR是非常好的选择。对于大部分中国消费者来说，这是何等理想的事情。

探歌在空间上的优势极为明显，这也得益于深耕中国市场多年的大众对于中国消费者的了解，因为空间虽然不是每个消费者的必然追求，但毫无疑问是他们关心的因素之一，除此以外，探歌其它表现则略逊色于其余两辆。

上面对比的四项中，奕歌虽然不是每一项都是最优的，但项项都不会差，如外观，争议最多，你可以不喜欢它的外观，但是你无法否定它在把艺术和实用性融合在一起的那一份毅力，且从“好用”和“好开”的角度上来讲，奕歌在这四位中确实是略胜一筹，它的视野是开阔的；它的动力既兼顾平顺，但也不缺乏爆发力，拥有很完美的一个动力调校；而它的配置也是相当人性化的，可调节的后排座椅更是击中很多消费者的痛点。

而小编最为推荐的，显然就是1.5T四驱真我版，因为这才是真正的满血版奕歌，就凭那副四驱已经是超值啦。

- END -

"All things are difficult before they are easy."

“所有事情在变简单前都是困难的。”