E92是第四代宝马M3

保有量大 完成度很高 不同于之前的86 BRZ 奥迪S3，任何改装都像是画蛇添足。

有E90四门版、E92双门版和E93敞篷版三款车型

双门版分为碳纤维顶和带天窗版本

4.0升V8发动机，最大功率309kW（420Ps）最大扭矩为400Nm。Double-VANOS双可变气门正时系统，红线区转速8400rpm（比7300干他 还高了整整1100转）。

M-DCT7挡双离合变速箱，反应迅速 不论是升档降档，比拨片还好用很多，如果不是专业的赛车手 用双离合跑赛道的成绩肯定优于手动档（意味着你的注意力更集中于刹车和走线）

最新款F80 M3 M4升级了3.0T双涡轮增压S55发动机，涡轮增压更狂暴 也更不可控 声浪也差了不少。

20多W的性能车 已经可以买到有点年份的M3 C63了，这个遥不可及的性能怪兽已经离我们很近了。

开M3不需要太过过人的技术 极限很高，油门响应快 刹车一点就有（德系普遍这么调教） 比起现在那么多加长加大的车子，M3带来的乐趣和刺激感受是普通车没办法带来的。

因为是双门版 安全带拉起来很不方便 所以多了个比较科技的安全带递送装置

碳纤维顶棚减轻了车身重量的同时降低了车辆的重心

前后50:50的配重 后驱

7挡DCT双离合变速箱能手动调节换挡速度 比保时捷的PDK更优秀

三档可变阻尼的EDC电控悬挂

像赛车游戏一样 通过方向盘上的M键能切换不同风格的驾驶模式

动态稳定控制系统（通常说的ESP）

可由电脑决定8个节气门的开度 油门的调教可改

AFS主动转向系统 转向助力可调

制动回收系统 发电机在加速的时候“断开”不要消耗发动机的动力，减速和制动时再发电，并帮助制动。

哈曼卡顿音响

赛车座椅带腿拖（照顾到日常使用 没使用更轻量化的筒椅）

M的各项设计和性能表现都比较激进 工作温度较高 在使用过程中会加速橡胶老化 导致很多部位渗油，所以入手后的第一时间就要换上一些新的橡胶密封件。

年份早一些的M3小瓦比较脆弱，连杆细瓦间隙问题 低转速会产生异响，公里数高了会出现过度磨损，一旦发现尽早更换。

用VIN码查原车小瓦的零件编号，只要以702、703结尾就没问题。

M3这类车 如果只是偶尔体验一下赛道日的话维护成本也不是很高，日常使用代步也将就的了，同价位可以买到很不错的钢炮和同样有乐趣的后驱跑车，年份更新一些，但是未改装之前的战斗力差了M3一大截。

M不属于代步工具

小保养1500多 8-9L机油，大保养2W多点（含轮胎刹车片） 油耗看平常开的猛不猛，一般16L/100KM。性能车里属于便宜的，所以太过纠心这些的，还是买个年份更近一些的钢炮合适。