有这么一家车企，从宣布他们的方案开始，就一直保守争议与质疑，当他们拿出了产品，甚至连代工的工厂都是知名国企时，质疑之声都没有停止过；而对于他们的质疑，也从最早的PPT造车造的出来么，进化到了换电不过是个融资圈钱的噱头上。

这家车企叫蔚来，他们的第一款产品叫ES8，而给他们代工的是江淮。

面对质疑，蔚来从来没有退缩过，说PPT造车的，蔚来回应是ES8，大型七座SUV，全铝车身，全车OTA。说蔚来换电和电能补充计划不靠谱的，蔚来的车队甚至能远征新疆西藏。

而近期，当键盘们还在质疑换电站能否在地价高昂的中国立足之时，蔚来悄悄地发了一条消息，所有安装了蔚来APP车消费者都看见了这则新闻。

“2018年11月14日23点19分，从北京驶出的4辆ES8组成的车队陆续抵达厚街服务区，这代表着蔚来首个高速公路换电网络正式全线贯通。在这条G4京港澳高速公路上，我们在14个服务区建设了18座换电站。不止于此，未来一年内，我们的高速换电站还将优先部署于全国各大重点高速骨干网络，让大家能享受极速便捷的高速换电服务。”

新闻越短，事情越大；这是千古不变的真理。

在这则新闻之前，所有人都知道蔚来正在大力建设换电站，全国大面积投放移动充电车，而对于购买ES8的车主，蔚来还提供免费的充电桩安装服务；但换电站的建设到了什么程度，也无人知晓。

从北京的窦店服务区出发到广东东莞厚街服务区，总计里程2,234公里，对于燃油车来说，中途都需要三到五次的加油，而在14日之后，即使您开的是纯电动车（当然，得是蔚来），从北京也能一路享受3分钟的能量补充速度开到广东了，因为这2234公里的路上，蔚来修建了多达18座换电站，平均124.11公里就有一座换电站，而根据图示，最短的两座换电站之间只相隔111公里。这也就是说，即使您的蔚来ES8满载7人，高速120的速度一直跑，听着音乐，吹着空调，也完全不用担心没电的困扰了。

当然，为了最终验证首个高速公路换电网络的可靠性与稳定性，蔚来还邀请了19家媒体与车主代表随他们一起驾驶ES8从北京出发沿G4高速直驱深圳，共同见证了首个高速换电网络的贯通时刻。

G4高速又称京港澳高速，途经北京、河北、河南、湖北、湖南、广东、香港、澳门，是中国南北交通的主干高速。14个服务区里的18座换电站，让竣工于1993年11月的它，在25年后再一次见证了中国高速公路的一个里程碑。

在从北京到广东的一路上，蔚来车队以换人不换车的方式，从北京窦店服务区出发到厚街服务区，全程2,234公里，仅用33小时便完成了整段行程。一路上包括拥堵和大雾，黄昏和黎明，；而33个小时，已经与燃油车换人不换车连续开的时间完全对等了。而与加油类似的，当ES8需要进行补能时，24小时值守的换电站能够快速地完成换电工作，即使是深夜也能完成换电。

当然，可能还是会有网友有质疑，为什么14个服务区是18座换电站？不应该是双向28座么？而对于这点，蔚来官方解释是说部分高速服务区双向两侧可以互通，单侧建站即可满足双向行程加电需求。完全合情合理。

而至于换电的价格方面，蔚来官方的解释是这样的“ES8创始版及2018年12月31日前所有支付ES8基准版大定的车主，均可享终身免费全国高速换电服务，随着之后高速公路换电网络的扩张，只要是满足上述条件的首任车主，每年可以免费体验12次高速换电，为长途高速出行提供强有力的电能保障。”

当然除了这个基本权益，蔚来官方还对终身免费异地加电权益进行了升级。

蔚来公告说“即日起，所有高速换电站均纳入终身免费异地加电权益范围内，并且不受离开常驻地200km的异地范围限制，原本的全年多至12次的异地加电服务次数不变。”

也就是说，创始版和今年支付大定的基准版车主，在叠加上全国高速免费换电这项新权益后，每年免费高速换电次数直接翻倍，提升至24次！简单计算一下，以一次高速行驶200公里就进行换电来看，蔚来车主一年的高速免费换电里程高达4800公里，对于一年只有少数几个公共假期的国人来说，这个里程足够覆盖节假日高速出行了。

质疑不可怕，真正有实力做事的企业只会在质疑中日渐壮大，当年的特斯拉超级充电站是这样，如今的蔚来亦是如此。至于键盘们，努力挣钱吧，当您的钱多了，您也就不会再一边质疑一边选择了，您大可豪迈的说，这些我都要。