乘联会最新统计显示，10月的新能源车批发销量达到11.7万台，环比增长19.1%，同比增长84.8%，其中插混同比增1倍，纯电动增长75%。乘联会预计，新调高的新能源乘用车90万的年度预测应该顺利突破。

这11.7万台中，北汽新能源EC系列就达到20648辆，同比增长114.7%，相对于9月销量3943辆以及8月销量3028辆，显示出意外暴增行情，成为新能源车中的“黑马”。而在今年5月它曾出现过上半年最大销量12624辆，但6月销量大幅跳水只有3辆，7月有所恢复也只有500辆。

不过，此前有分析认为，北汽EC系列车型之前之所以卖得好，是因为在6月12日之前的补贴政策下，补贴后的EC车型售价仅在4.98万元至6.28万元，价格合适，既能占号也不限行，还有就是EC系列有着其良好的经济性，也受到了Evcard、Panda等分时租赁平台的青睐。而当时间进入6月12日后，按照国家正式实施的2018年新能源汽车补贴新政规定：纯电动车续驶里程低于150公里的车型，补贴为零，较2017年老政策减少2万元，续航里程在150公里至200公里（不含200公里）的，补贴为1.5万元，同比减少2.1万元......这样使得北汽EC系列销量大幅下降。

而从8月开始，EC系列销量快速上升，或许跟新车出台有关。今年8月31日，北汽新能源推出北汽新能源EC180/200的改款车型EC3，补贴后价格区间为6.58万元-7.18万元，与老款相差不大，但其综合工况续航上升为261km，在A00级纯电动车中相当有竞争力。

乘联会分析，2018年6月是中国新能源车政策调整的时点，因此国内3季度销量增长暂时放缓也是政策与市场的双驱动的效果。

目前，在中国市场，中国自主新能源车占比95%，德系和美系进口车占到4%。未来看，自主与合资的份额的传统车4：6结构和新能源的自主垄断都是亟待改善的。自主品牌的比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、江淮、奇瑞等都提升很快。

乘联会认为，国家补贴政策的能量密度提升思路是英明的，世界新能源竞争激烈，补贴指标提升速度不应降低。自主品牌需要在电动车做强单品销量和提升插混竞争力的双线提升加速，实现高质量增长。

10月PHEV销量前20

10月BEV销量前20

10月BEV销量末位20

10月新能源厂商销量前20