11月16日报道 日媒称，日产汽车将在中国启动纯电动汽车（EV）主要零部件的生产。该公司已经自8月起在中国生产首款日产品牌的纯电动汽车，但自12月起，电池和马达等电动相关主要零部件也将在中国启动生产。通过在当地生产主要零部件，有助于纯电动汽车的稳定供货。

据《日本经济新闻》网站11月15日报道，日产自8月开始通过与中国东风汽车集团的合资公司——东风日产运营的花都工厂（位于广东省）生产纯电动汽车“轩逸·纯电（SYLPHY Zero Emission）”，9月在当地启动销售。此前，电池等纯电动汽车电动相关零部件部分从海外进口，但自12月起改为本地化生产。

此外，日产计划年内在东风日产的全部主要车型上，配备能接入互联网的互联汽车技术。将与中国IT企业等合作，讨论推出通过语音操控各种服务的机制。

报道称，日产计划在2022年之前推出40多款新车，其中20个以上车型将为纯电动汽车等电动车。在中国，由于严峻的环境问题，纯电动汽车需求正在提高。

此外，中国将自2019年起实施要求汽车厂商生产一定数量纯电动汽车等电动车的新制度，因此日产也打算通过提高纯电动汽车比率加以应对。

资料图：在东风日产先进工程技术中心，工作人员现场演示操作启辰V-GO概念驾驶舱。（新华社）

【延伸阅读】出海记｜远景集团收购日产汽车动力电池业务 发力能源物联网

8月8日报道 日媒称，日产汽车公司3日宣布，将把电池业务出售给中国可再生能源企业远景科技集团。

据共同社8月3日报道，日产汽车公司7月曾发布消息称出售给中国投资基金的计划中止，而收购方已经确定。出售额未公开。

报道称，日产将出售的是NEC也出资的Automotive Energy Supply（位于神奈川县座间市）等。日产将从NEC获取持有股份后出售给远景，力争到明年3月为止完成。

据参考消息网-出海记记者了解，远景集团8月3日宣布，收购日产汽车旗下动力电池业务——Automotive Energy Supply Corporation（AESC）。收购重组后，日产将拥有新公司20%的股权，与远景共同推动储能产业数字化升级，让电动车同能源系统有机融合，为碎片化的可再生能源系统提供智能动态平衡。

远景致力基于智能物联网操作系统EnOS，打造可再生能源驱动的智慧能源生态系统，收购AESC是实现这一战略的重要一步。

此次收购后，新公司除了持续推动AESC锂离子电池研发创新外，通过远景物联网技术赋能，使每一块AESC电池都有智能计算能力单元。通过对每个电池模块和电池组数据的实时动态传感，电动车和电池的状态将得到实时优化控制，与EnOS管理的100GW能源资产形成网络协同效应。

近年来，远景致力推动电动汽车融入正在形成的全球智慧能源体系，战略控股了全球最大的家用储能技术服务公司sonnen，投资了北美最大的充电网络科技公司Chargepoint，以及国内电动汽车生产商威马汽车、电动方程式赛车维珍车队等。

远景集团创始人兼CEO张雷表示，“从能源角度来看，电动汽车是一个移动的智能电站，大规模电动汽车的应用将给电力系统带来巨大的影响，与此同时，电池的里程焦虑和充电焦虑也正限制行业的发展。远景的智能物联网技术将使电池和充电更智能，并推动电动汽车同能源系统有机融合，尤其是为将来碎片化的可再生能源系统提供智能动态平衡。”

据了解，远景还计划升级AESC在日本、英国和美国的现有生产规模，以保证生产拥有高能量密度及更长寿命周期的电池。此外，为更好地满足中国电动汽车电池盒固定式锂离子电池市场快速增长的需求，远景还打算在中国江苏无锡设厂。这将有助于AESC持续降低锂离子电池成本。

【延伸阅读】西媒：日产汽车承认对数据造假 不涉及出口车辆

7月11日报道 西媒称，日本汽车制造商日产汽车公司9日承认，该公司在日本国内的5家工厂存在尾气排放和油耗测量数据造假问题。

据西班牙《国家报》网站7月9日报道，该公司在一份声明中说，上述工厂将部分不达标汽车的数值修改为正常值，然后发放合格证书并出厂销售。此外，部分汽车在出厂前进行尾气排放和油耗检测时，行驶时间、温度等指标并不满足试验标准，在这种条件下得出的无效测试结果也被当作正式测试结果写入检测报告。

不过，该公司同时表示，其大部分车辆（除了跑车品牌GT-R外）的排放数据和安全措施都符合标准。

报道称，据该公司披露，这些数据造假的情况是在去年9月日本政府提出全面调查要求后曝光的。公司在调查中发现了这些工厂在生产过程中存在“不当行为”，包括一些员工对部分不达标汽车的数值进行了修改。

日产汽车表示，已经向日本土地、基础设施、交通运输和旅游等部门通报了上述事件和调查结果。目前受数据造假行为影响的汽车数量为1171辆，系从2013年截至几周前在日本国内5家工厂生产的。造假行为只涉及在日本国内销售的车辆，未影响出口车辆。

据报道，去年9月，日产汽车曾曝出不具备资质的辅助检验员参与车辆出厂检验的丑闻。丑闻曝光后，日本当局要求对该集团旗下工厂的质量检验流程进行全面审查，日产随后在日本召回120万辆汽车，并暂停了日本本土6家装配厂的生产，以解决质检违规的问题。

如今，日产再次成为排放和油耗造假丑闻的焦点。负责生产和开发的日产公司执行董事兼首席竞争官山内康裕在记者会上表示，出现问题的主要原因是工厂没有配备拥有检测知识和技能的监督员，因为交货时间紧，质检员就通过造假来提高检测效率。

日产公司还表示，正在对事件进行“彻底和详尽的调查”，包括其未指明的“不当行为”的原因和背景。

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【延伸阅读】日媒：日产汽车丑闻始于38年前 社长开记者会道歉

11月19日报道 日媒称，日产汽车公司17日向日本国土交通省提交报告，汇总了造成新车“无资格检查”问题的原因探明情况以及防止再发对策。可能最早在38年前的1979年起，栃木工厂就存在违规行为。得出结论称，原因在于正规检查员不足及制度规范意识淡薄。社长西川广人在横滨市的总社举行记者会并道歉，称自己主动归还了一部分报酬。

据共同社11月17日报道，西川表示，违规问题是“股长以下实施的现场的习惯”，不认为董事长卡洛斯·戈恩和自己等经营层知晓该问题，也没有提及对经营层的明确处分。戈恩未现身记者会。

报道称，此前，日本国土交通大臣石井启一在内阁会议后的记者会上，就日产的报告称“将严肃对待”。政府将研究包括刑事举报在内的应对举措。取消或停止由厂家自己实施最后检查的“型式指定”也在设想之中，日产可能不得不停止出货等。国土交通省汽车局局长奥田哲也向西川表示担忧，称“事态严重，极其遗憾”。

报告显示，无资格检查在1990年代成为了常态。据称，在主力的追滨工厂，去年因小型车“NOTE”生产转入而业务繁忙起来，无资格检查也有增多。

报道称，日本国土交通省9月对工厂实施入内检查时，日产方面存在说明与事实不符、删除一部分相关资料等隐瞒行为。

报道表示，作为防止再发对策，报告写入了将增加80人以上的正规检查员，对检查空间实施脸部识别管理，让不具备资格者无法出入。

资料图片：2017年10月19日，在日本横滨，日产汽车公司首席执行官西川广人在召开新闻发布会前鞠躬。新华社/法新

【延伸阅读】美媒：日产汽车财年净利润增长27% 美国市场销售强劲

5月12日报道 美媒称，日产汽车公布，该公司截至3月31日财年的净利润实现增长，尽管该公司在竞争激烈的美国汽车市场上加大了促销力度。

据美国《华尔街日报》5月11日报道，日产汽车称，截至3月31日财年的净利润较上年同期的5238亿日元增长27%，至6635亿日元（合58亿美元）。

日产汽车在美国市场的销量实现了强劲增长，好于美国汽车市场整体销量下滑的局面，该公司的Rogue混型车是2017年前四个月最畅销的非皮卡车型。

不过，日产汽车在美国市场的这一成功主要得益于促销力度加大的提振，该公司实施了比竞争对手力度更大的促销手段，这对收入造成了冲击。

日产汽车该财年收入下降4%，至11.7万亿日元。

日产汽车预计未来一个财年将面临更大挑战，净利润将降至5350亿日元，收入料将基本持平于11.8万亿日元。该公司预计，当前财年美元/日圆平均汇率水平为108日元。

资料图片：日产汽车发布名为“美国巨人”的皮卡