为夺回FF市售车纽尔最快的宝座，新款发动机、双离合器式AT、四轮掌舵系统等新款“雷诺·梅格努雷诺斯保尔”。在富士山脚下的缠绕道路上，探究了其进化的经过。

挑战“Cibic Type R”的记录

正常的“梅格努IV”的国内引进10个月。期待已久的雷诺斯保罗(以下称R.S.)在日本登陆了。梅加努R.S.不言而喻的梅加努的头号。同时在纽尔堡林克赌上FF市售车世界最快的宝座是近年来的习俗。

对手是「本田·西比克类型R」。2017年9月，国内引进了现行的新型“西比克”，本田将系列的旗帜定位为类型R，发售前进入纽尔堡林克北航线，旧型的班级首位的笔记本电脑时间更新了将近7秒(7分43秒80)。“暂时，雷诺先生也跟不上吧。”？负责这项工作的工程师是2017年5月的“Cibik Day”，是新型Cibiic的披露。

反击这样的日本攻击的新型R.S的新闻挑战，被预告使用高性能规格的“奖杯”在2018年10月进行。

这次试乘的是新型第1弹的标准模型。发动机是新开发的1.8升4气缸涡轮，发出279ps。虽然从用2升机发出320ps的类型R来看，在变速器中首次采用2踏板的6段DCT是竞争对手所没有的武器。此外，后轮操纵的“4控制”，拉力车由来的油压减震器等，底盘也大大提高了战斗力。

梅加努R.S.开始奔跑的是富士山脚下的缠绕路。不，准确地说，为了前往缠绕道路，他走出了停车场。但是早在那附近，新型的R.S.的魅力所击破。不是赛道怪物什么的。新生R.S.是一跑起来，眉间的皱纹就会缓和的车子。

魅力的源头是“自在感”。总长4.4m，总宽度近1.9米的5门车身，已经不能说是紧凑舱门了。车重也近1.5吨。尽管如此，他的动作却轻盈，随心所欲地行动。

那么，自在感的源泉是什么呢？我觉得那是从整个车子里传来的响应的好处。首先，该直喷1.8升Turbo+6段DCT的动力追踪是响应的一端。

DCT的变速更快，而且很光滑。基本上使用同样的动力列车的“阿尔卑努A110”，虽然在赛车模式下会感受到机械噪音和变速冲击，但从这个方面来看也是很讲究的。

不仅是轻便的领域，在机器人MT中容易产生锯齿感的车库进入时等微速区域的礼仪也是无可挑剔的。？因为是MT车保存会的会员，所以即使玩弄手册中的歪理也想助他一臂之力，但从来没有想过想用MT来搭乘这辆车。是没有吐槽的DCT。

0-100km/h的制造商公布值为5.8秒。因为“大众高尔夫GTI”只有6秒多，所以作为FF车来说速度特别快，但也并不是像自己被丢下一样，能感受到疏远感的快感。(译者注：《福克斯瓦根·高尔夫GTI》是《福克斯瓦根·高尔夫GTI》的《福克斯瓦根·高尔夫GTI》，虽然速度非常快，那也是多亏了自在感。

在被专用开发的245/35R19的“布利司通·波坦萨S001”中捕捉路面的底盘，给人的印象是同样具备4个控制装置的“梅格努GT”更有骨气。在角落努力的话，虽然是FF，但是后轮也会觉得踢到路面了。虽然不知道这是否是后轮操纵的恩惠，但总之界限非常高。

但是，虽说界限高，但并不是很无聊。反应性的操纵性，以低速也能品尝到，也能让我享受到乐趣。

坐起来很舒服。当然是硬的，不过旧型的“梅格努R.S.不是像奖杯式样的辛德伊硬度。虽然低得像宽面圈一样低，但是悬架的行程感却很丰富。从阿肯塔拉来的体育座椅也很舒适。最差劲的是作为家庭车也很帅气的车子。

在富士山第5合处的陡坡上稍微加速了一下，前轮失去了接地，轰隆地引起了撞击。——以前，当他跑向八岳的慢坡路时，如果加速的话，前轮也会暴跳如雷。“啊！”因为是如此强大的FF，所以在上坡时后轮负荷增加也是没办法的事。考虑到拖拉设施(驱动)的物理极限，直到最近FF被说成是250ps的限制。

自控模式从Confort到赛车有4种。随着模式的硬化，发动机/排气声也变大。那个是后火系的相当的“制造的声音”，在行驶中总是噗地呼哧地响。声音调音没有再好一点吗？康夫特知道那个声音会完全消失，从中途开始多用了。

不过，史上最棒的美嘉娜R.S.我想是的。明明是赌上厂家的威信的时代攻击者，却有着100ps的自然吸气天鹅绒热门般的乐趣。咚地流着血。即使是法式火箭，也很柔软。那一带真是法国车啊。

而Cibiic R型是一辆更严肃、更冷静的车。这就是“味道”。不管怎么说，我认为没有人会选择这两台机器。哪个都是指名买的吧。

前几天，在梅加努GT兜风长途。如果现在购买欧洲C区段的实用舱口包的话，应该比高尔夫更适合这个吧。新型梅格努R.S.之后，我想205ps的GT是好车啊。因为贝斯很好，所以雷诺斯波尔也不错。也就是说，这次成为总计第4代的梅格努是杰作。