易车访谈 2018 年 11 月 16 日，2018 广州国际车展开幕。在长安汽车品牌媒体沟通会上，长安汽车总裁朱华荣携长安汽车执行副总裁谭本宏、长安汽车新能源副总经理夏立军、长安汽车智能化研究院黎予生院长共同出席，就媒体关心的话题接受了采访。访谈实录如下：

易车：今年总体来说车市不是很乐观，大家都说车市的冬天到来了。我还听到一个说法，冬天其实是创业者的季节，长安也提出了第三次创新创业。您怎样看待这个冬天创业的问题，以及您认为长安汽车具有哪些过冬的实力？

朱华荣：冬天是来了，但我的判断，还不够冷。我们在 2016 年年底就感到冬天开始来了，但是没有想到来得这么快。如何看待这个冬天，我觉得既是一个坏事，也是一个好事，因为任何事物都有它的两面性。

长安汽车总裁朱华荣

坏的一面。汽车产业链条上所有企业都会面临很多挑战，包括转型。我说的这个转型，包括多层含义。第一，中国要适应这个大环境，正身处一个转型期；第二，汽车产业面临着互联网、智能网联技术、商业模式等等若干新事物，产业也面临转型。对于长安汽车，我们也面临这种新的形势，包括原来的增长方式、商业模式都面临转型。这是长安面临的挑战。

好的一面。整个产业迟早要面对这些困难的，而这种困难的到来可以让从政府到企业，再到社会各界都能够理性地面对这些困难。而且我认为这可以让我们更加理性地实施自身转型，更加理性地适应市场变化，以满足客户需求。所以我认为，这对很多企业可能是灾难，但是对于像长安这样的企业更是机会。我原来说过一句话——这种竞争会让这个行业更加健康。

说到转型。我们整个公司要从一个传统汽车制造产业向一个智能出行科技公司转型。我们也在努力地探索智能化。我们这里的智能说的不仅仅是智能产品。智能产品只是一个方面。第二是智能制造，第三是智能管理。长安在智能管理方面绝对是走在前列的。

关于产品上的转型，今天亮相的 CS85 就是我们转型里面第一个跨度最大的产品。不再是原来的三厢轿车、两厢乘用车、传统 SUV，而是跨界 SUV、轿跑型 SUV。后面陆续还会有新的创新产品提出。

另外，从经营产品向经营品牌、经营客户转型，这是我们能够打造与别人竞争差异化的地方，也是我们长安包括我本人花的精力最多的工作之一，非常重要。

今年我们最大的动作就是实施第三次创新创业。为什么提到第三次创新创业呢？我们当前面临的环境和我们前两次创新创业不同的地方就在于，它必须要用到创新的方法。从管理上、从商业模式上、从产品上，都需要用到创新来解决面临的一些列问题。

当今社会是一个资源整合的时代，也是一个竞合关系非常明显的时代。我们既是竞争对手又是合作伙伴。我们这一年为什么有这么多和竞争对手的合作，也有跨界的合作，这都是一种探索，一种创新。

我们认为未来效益是长安的生命力，同时在这个过程里面，我们要打造核心竞争力，那就是把效益打造为长安的核心竞争力。为什么？因为这个能力是在长安与相关品牌竞争，特别是和一些全球大品牌竞争中，我们最能够发挥出来的。

易车：刚才您讲到今年长安第三次创新创业计划的提出，能否分享一下计划的进展情况？

朱华荣：第三次创新创业的情况应该是从几个层面来进行的。第一个是品牌提升，这是我们核心的内容。这里包括四大品牌，包括高端品牌的打造，欧尚品牌的独立运作以及凯程品牌的一系列调整等等。此外，还有两个核心内容——新能源产品和智能化产品。这些产品可以简单跟大家说一下，有的板块已经取得了非常好的效果，比如我们和 PSA 联合开发的平台，明年将有会车型陆续投向全球市场，不仅仅是中国市场。新能源领域里面，今年 1 至 10 月大概销售了 5.6 万辆新车，今年我估计能够完成 7 万辆的销量。

还有前不久我们发布了北斗天枢计划，这是我们一个重大计划。后续一系列措施里面还专门打造了组织构架保障，比如说我们成立智能化研究院。最近大家看到我们和腾讯构建的梧桐车联、我们和华为等伙伴进行的一系列战略合作、我们和宁德电子、比亚迪的战略合作，都是在推进新能源和智能化的具体工作。总之，我想把整个公司向智能出行科技公司的方向去进行深度的推进。

易车：另外，2020 年合资企业就要开放股比，作为一个覆盖了中美日品牌的合资企业，长安汽车怎么看待 2020 年之后的趋势以及会有哪些准备？

朱华荣：股比问题是大家很关心的问题。毫无疑问，股比的变化对于中国汽车产业，特别是对于一些合资比重很高的企业，确实会产生很大的影响，或者会出现一些新的格局。我个人判断，无论是今后的产业布局，甚至还会影响到一些零部件体系的布局，都会发生一些新的格局的变化。但是我觉得有一个好的方面，

就是让中国汽车特别是自主品牌能够很快丢掉幻想。这叫背水一战。做好自己的，无论是从产品、品牌，要从更长远的角度来研究发展的战略和目标，包括到底你的核心竞争力是什么，差异化竞争是什么。所以我认为它既是一个坏事，但同时它又是一个好事。当然这对竞争的环境来说，我认为会进一步恶化。第二，对于中国品牌向上的缓冲期可能会更短。所以这是面临的一些压力。

易车：还有一个问题是关于具体产品的，就是咱们展台上的长安 CS85。这个产品对于长安有怎样的意义？我们对它有什么样的市场期待？

朱华荣：这个问题请谭本宏副总裁来回答一下。

谭本宏：CS85 对长安的意义真的是非同寻常。实际上大家能够看到一个现象，现在任何一个爆款，甚至任何一个网红，或者我们全民关注的一个产品，它一定不是靠一己之力能够被打造的，它一定是一种模式的创新，或者说产业的联合，跨界的融合来共同打造的。我个人认为，长安 CS85 就是这样的产品。

有媒体老师看到 CS85 这个产品以后，他们说这还是长安吗？我说这就是长安。他说你们是不是把你们的用户人群提升到了另外一个高度呢？我说不，实际上我们有这样的用户人群存在。我们发现对于已有 1000 万车主的数据分析，我们确实这类人群还有很多，特别是近期消费长安的人群还有很多没有满足他们的一些个性化方面的需求。所以为什么 CS85 对我们有很大意义，这是我们对于消费人群一种更深的洞见，我们也希望这样一种洞见能够得到非常好的认可。

所以不管怎么说，我觉得对于长安自己来讲，我们自己的产品定位、人群定位，以及对于产业的合作，包括互联网的一种合作，对我们来讲过去都是一种挑战。但是走到今天我们看到了一些大家为之关注的一种喜悦，所以我也希望在这里再打一个广告，CS85 一定对于长安非常之重要，请各位给我们打 call，帮我们加油，让中国品牌走出低圈层。

易车：关于北斗天枢，里面有涉及到未来智能出行的内容，比如长安、一汽、东风要在出行这块共同联合布局。那么，这三家的联合，是彼此独立去运行，还是说我们整合在里面？三家是怎样的关系？

朱华荣：北斗天枢实际上有若干个开放的平台，比如说智能网联打造的就是梧桐科技，它本来就是开放的，我们和腾讯成立这个公司的时候就是这么打算的。第二，就是在出行平台里面，出行平台 T3 肯定是一个开放的平台，它除了三家领头的企业以外，还包括有一些战投，实际上是面向社会的开放平台。

当然这个平台它肯定要和三家达成一定的契合度。同样我们还有一块就是长安出行，因为这是在 T3 出行之前我们就已经建立的。它和 T3 出行是个互补，同时也是紧密的合作伙伴关系。我们在有的领域可能是并入进去，有的领域可能是搭载到其他的平台上，有的地区可能是独立运营。比如说在重庆就是独立运营，这里我们有得天独厚的优势嘛。所以采取的方式是不一样的。

易车：关于新能源，2017 年推出了香格里拉计划，这一整年下来做了哪些工作？未来还有没有什么部署？

朱华荣：这个问题请长安汽车新能源副总经理夏立军回答一下。

夏立军：新能源领域去年我们长安发布了香格里拉计划，其中有四大行动，实际上一年来可以看出去年年底我们专门成立了长安新能源事业部，5 月 28 号我们成立了长安新能源科技公司。

通过这一年来，无论是产品、技术和产业链布局，还是在创新营销、资本和运营方面，都取得了一系列的成果。特别是 9 月份、10 月份可以看到我们有两款重磅产品上市，一个是 CS75 PHEV, 另一个是逸动 EV460，都得到了业界和用户好评。其中逸动 EV460 在市场上供不应求，续航里程长，充电时间短，而且能耗比较低。这三个特点确确实实在行业里面引起了很大的关注，我们目前的订单都是接近两万台。

我们未来将通过科技创新，致力于为消费者提供具有极致体验的智慧的新能源汽车产品。我们有两个阶段，第一个阶段是 2020 年我们要树立在新能源高品质、高质量的新能源产品的提供者的形象，到 2025 年我们要成为智慧新能源汽车的领导者。

围绕这三个方面我们也在推进三大行动。三大行动，第一是以用户为中心来打造我们智慧高品质的新能源产品。第二就是围绕用户圈生命周期的服务来构建我们的创新营销服务体系。第三，我们要围绕着用户的生态来打造整车零部件和产业链创新服务一体的产业化平台。这三个行动我们一直在做。我们规划到 2025 年，我们要陆续推出 20 余款新能源的产品，无人驾驶在 2025 年我们要实现运营。

易车：今年 8 月首届中国国际智能产业博览会，长安启动了北斗天枢战略。在智能化领域，长安取得了哪些成果，未来怎样布局？

谭本宏：我觉得长安对于智能化的理解，做任何事情首先得要有团队。公司下了非常大的决心来把我们整个大研发系统的智能化和研发团队独立出来，成立智能化研究院。同时我们在美国通过这几年的转型，把美国已经打造成为我们智能化的研发高地，所以我们量产级的 L3 在美国和中国两地，也获得了两块自动驾驶测试牌照。美国还有 V2X 等，那些东西都相对成熟一点。

另外我们也在用互联网、互联网经济的模式来做，比如说我们跟腾讯合作。我们的合作绝不仅仅是停留在产品层面上的合作。之所以我们能够双方注资成立一个合资公司，表明我们对于互联网的认同度，对于互联网的发展方向以及发展模式有着高度的共识。

我们的合资公司为什么 " 梧桐 "，就是我们希望要引入更多的金凤凰进来。当然，不进来的也不一定就不是金凤凰。我们希望更多的参与者，无论是用哪种方式来参与到这个平台。实际上我们必须要清醒的看待这个话题，我们必须要打造一个千万级规模的车联网平台，才可能让它真的为消费者带来实实在在的价值（规模太小，达不到车联网的实际效用）。

你们会看到，今年年底我们有长安的技术开放日给大家展示很多新的技术，明年你们还会看到我们一系列关于自动驾驶、自动交互、自动智能互联方面的产品，将给大家带来惊喜。