本届广州车展，广汽集团豪气地包下了一整个展馆，此外，广汽集团高层悉数到场，和媒体面对面来了一次零距离交谈。

受访领导：广汽集团总经理冯兴亚

广汽乘用车总经理郁俊

广汽研究院院长王秋景

广汽新能源总经理古惠南

提问：请问冯总，过去 10 个月，车市同比负增长，这是多年来未有的趋势。我们也看到工信部副部长辛国斌也指出，低速增长可能成为车市的一个新的常态，受各种因素的影响，我们的自主品牌其实也受到了很大的冲击，我想请您谈一谈对 2018 年余下的时间以及 2019 年车市，您是怎样判断的？

回答：应该说今年汽车行业确实发生了一些重大的变化，我们汽车行业 20 年来首次出现负增长，所以负增长是对整个汽车工业来说的，对汽车界的企业来讲，还是影响很大的。我觉得这个影响因素不是单一的，并不是说中国本身的汽车保有量、人均汽车拥有量、人们对汽车的需求到了拐点，这个我觉得还不是，我个人认为是我们年初、上半年进行的宏观调控、银根紧缩，还有我们对中美贸易战的一些心理的预期影响、担心，还有其他各种各样的因素，所造成了这些影响。这个影响包括房市、股市相关的一些。因为车市实际上有的时候和房市、股市相关，房市好、股市好，车市就好，大家有钱了就要买车。如果房市、股市不好，车市也会受到影响。因此，我觉得这种影响是多种因素造成的，有些因素是长期的，有些因素是暂时的。综合下来，我觉得这个影响可能会持续一段时间，但是它不是常态，不是说汽车工业到了这个时候就到了要下降的时期，这不是常态。但是这个困难，可能会因为这些因素的影响会持续这么一段时间。

作为广汽来讲，我们也做好了两手准备。一个是我们正视现在的低迷。因为大家知道一到车市低迷的时候，受影响的都是一些对价格敏感度比较高的车型。车市一低迷，对价格敏感度越高，这个受影响越大，反而更豪华的，这个影响倒是有限的。特别对自主品牌，我们已经做好了充分的面对整个消费低迷所带来的影响这么一种状态。

另外一个，还是对未来充满信心，我认为这个低迷的状态不是常态，一旦这几项因素恢复到正常，汽车工业保持一定的低速增长还是可以预期的，所以还是要做好各种各样的产品开发的准备。但是不管形势好还是坏，作为企业来讲，练基本功，把产品的品质做好，把你的产品开发好，把员工的创新活力激发起来，把体制机制改革好，这个是永恒的话题。所以不分好坏，这个事情都要做，形势不好更要做好。谢谢你。

提问：请问郁总，广汽传祺在今年在北美车展、莫斯科车展、巴黎车展都频繁亮相，并且还布局了 " 一带一路 " 一些沿线，想请您谈一下咱们传祺海外市场的一个情况以及我们国际化战略的部署，谢谢。

回答： 广汽传祺作为一个自主品牌，它的优势相对于中国的合资企业来说，我们的产品不光在中国可以销售，还可以销售到全世界。从广汽传祺成立开始，我们在积极拓展国内市场的同时，布局海外市场。" 十三五 " 里面，国际化也是广汽集团的重要战略组成部分。广汽传祺是广汽集团海外战略实施的主体，所以我们在集团的指导下，制定了我们海外事业的战略，制定了我们海外的产品规划，同时我们近几年也是不断地在构建海外事业平台，积极拓展海外业务。

从我们的海外事业战略来说，我们一方面是响应国家的号召，沿着 " 一带一路 " 去积极开拓市场，目前我们已经进入了中东、非洲、亚洲十几个国家，各个市场在做，打下扎实的基础，构造我们的广汽传祺品牌，提高我们在海外的影响力，逐步提高我们的占有率。

另外一方面，我们也是自我挑战，像今天在发布会上说的，通过参加北美车展、莫斯科车展以及巴黎车展，积极拓展我们品牌在发达国家的影响力，尤其我们启动了北美项目，目前也在推进之中。研究院这边在北美，在底特律、在硅谷、在洛杉矶设立了三个分院，我们的北美销售公司也将在近期设立。我们在广乘内部方面也设立了我们广乘的国际分公司，在组织架构、人员配置、资源方面对国际业务做好支撑。另外一方面，我们还将在香港设立我们广汽乘用车的国际公司，助力我们的国际业务持续推进。

我们的海外业务，近期大家也看到，我们最近在阿联酋开始了我们的新业务，我们在沙特也找到了非常有实力的合作伙伴，目前也是在几个月之内，我们建了四个标准的 4S 店，所以全球业务在有条不紊地推进。

提问：想问一下广汽研究院的王院长，无人驾驶、智能车的研发现在是一个潮流，我们自主品牌也有很多车正在做这项工作，广汽在这方面的进度如何，原计划是要明年就有新车出来的，现在目前的进展怎么样，能不能如期实现？谢谢。

回答：广汽刚才在新能源的会上发布广汽 GIVA 智能驾驶平台车计划 "，向全球有志于智能驾驶研发的机构、团队和个人，开放广汽智能驾驶平台架构。广汽集团在 2011 年即对智能驾驶技术进行了前瞻性的规划和布局，并对关键技术进行攻关。到现在，应该是达到国内领先、国际先进的水平。

在发布会上也说了，2011 年广汽开始做无人驾驶全面的规划，做到现在。广汽的无人驾驶车还在 2017 年的 " 中国智能车未来挑战赛 " 获得第一、第二名的好成绩。这让我有信心，我们在这方面，在国内，至少在自主品牌，是走在前列的。

我们现在事实上是在自动驾驶 L1、L2 级别的战场，我们已经有很多量产车的高配版本、顶配的版本。L3 级别自动驾驶的车辆将于明年年底实现量产，销售大概在 2020 年的 3 月份，目前以此为计划推进。但是其实我更关心的不一定是 L3 或者 L4 级别的车辆什么时候上市，我关心的是 L3、L4、L5 级别车辆的整个产品开发、技术创新、核心技术掌握进度。因为我们觉得 L3、L4 什么时候能够真正地上市，客户愿不愿意为这个买单，我们公路的情况，我们道路的基础设施建设的进度能不能够满足真正的 L3 或者 L4、L5 的使用，现在还不是很明朗。因为这是一个非常庞大的基础工程建设，不是某一个汽车厂能够解决的。

我关心什么呢？关心 L3、L4、L5 技术的研发，这个里面的技术能够逐步地搭载在我们甚至是 2019、2020、2021 各种各样的车上去。我们内部有一个说法，也是学的华为的，叫 " 沿途下蛋 "，怎么样能在这个技术研发的过程中，能够 " 沿途下蛋 "，不断在近期 SOP 的车上去应用。

提问：近期乘用车市场是有点下滑的，但是新能源车的市场好像有点逆势而上，那么广汽集团在新能源车方面会有一些什么样的动作，而且下面的爆发点会是什么？谢谢。

回答：因为现在新能源市场，其实目前它是有一个特点，叫政策市。因为今年大家可能都知道国家大力支持新能源的发展，所以今年有一个比较好的增长势头，但是明年的政策会怎么样，现在还没发布，特别是补贴政策以及各地方的地方政策都没出来，所以对于明年市场大市会是一个什么样的变化，其实我们还要看接下来国家政策会怎么样。但是不管怎么样，我们广汽在这块还是做了充分的准备。

刚才大家看到，我们刚刚发布了我们的 AION.S，这是我们全新的战略车型，做了很多的创新，首先是里程的创新，大家看到 600 公里，这个里程。新能源车，大家知道，特别纯电，以前还是大家一个最大的痛点，我们认为达到 600 公里之后，基本上可以消除大家在里程上的忧虑。当然这个里程的创新，我们是做了很多的功夫，一个是我们打造了全新一代的第二代平台。大家不要小看这个平台，现在有很多车厂的电动车，它是跟传统车混在一起做的。做出来之后，它的空间不好，驾驶感不好，另外也不安全，就是重心质量分布不合理。我们第二代平台出来之后，它让我们车的性能得到大幅度的提升，特别是在空间方面。

另外一方面，我们用了最先进的三合一的电驱动系统。所谓的三合一，就是电机、电控、插件三合一，它可以带来体积的减少、重量的减轻、能效的提升，这个带给我们里程的提升，这方面的创新直接让我们的车推向了世界领先的水平，这个在传统车的领域是很难做到的，但是我们可以直接进入世界行列，这个我们是做了准备的。

再一个，刚刚发布了我们全新的 APP，也就是我们打通线上线下，我们希望随着下个月广汽新能源工厂首期建成，我们还希望打造一个可以让用户定制的产品，未来大家知道个性化的追求，你希望能够有定制化的生产，这一块我们也会有所创新，同时明年我们会推出全新的两款车，包括刚刚说的 AION.S，还有 9 月份，我们会推出另一款全新车型。随着我们进入世界领先水平车的投放，我们希望明年的市场能够有一个爆发的增长，谢谢。

潇湘晨报记者张翼