临近年末，各大厂商都已经准备好要最后发力，借着一年一度的广州国际车展，11月份迎来一波新车上市的“小疯狂”，各种车型应有尽有，包括全新RDX、全新奥迪A7等重磅车型，也有像柯迪亚克GT、福特全新福克斯、全新天籁等消费者十分期待的产品；覆盖了轿车、SUV、MPV等细分市场。但是车型虽多，可不要挑花眼，有几款车型着实需要火眼金睛鉴别一番，不能轻易下手。

三菱 奕歌

上市时间：11月6日

售价：12.98-18.58万元

说实话，在市场日新月异的今天，定位中低端的三菱明显已经开始走下坡路，已经变成中国市场内一个岌岌可危的品牌。比起来广汽传祺、广汽本田等合资品牌逐步增势来相比，三菱简直就像充话费送的，很不受广汽的待见。

再说回来三菱奕歌这款车，溢价性和品牌力都比较差，数人对于奕歌就"三菱那款新的SUV"以此带过，虽说价格在同级别里还算有些竞争力，但后期保值率也是一个不可忽视的问题。如果说一款车品牌核心竞争力不强，但品质最起码要过关吧？但三菱产品品质问题则你让人揪心，尤其是"三大件"之一的变速箱，问题重重，而对于车主投诉三菱厂家则采取的以不变应万变，极力否认的应对方式，也是让人不住摇头。

福特 全新福克斯

上市时间：11月8日

售价：10.88-16.58万元

很多人都知道，福特的福克斯，曾经是和大众的高尔夫、丰田的卡罗拉齐名于全球经典车型市场的，但如今却几近 “销声匿迹”。福克斯本身在产品力方面就存在非常突出的短板，比如空间方面。福克斯被市场诟病最大的地方在于空间表现，特别是后排空间上的“憋屈”，让它只能达到A0级别的水准。而这对于10万级别的合资紧凑型家轿来说，是非常不应该的。与此同时，福克斯在配置方面也是非常不走心，比如定速巡航、倒车影像、日间行车灯等实用配置，都是在顶配车型都才有的，关键拉档次的氙气大灯、胎压监测等，更是全系没有。所以说，现款福克斯本身在产品力方面，就存在弱点，根本跟不上时代的步伐，满足不了消费者需求。

其次，福特自身“相煎何太急”；大家都知道现在福特卖得比较好的是福睿斯。而实际上从产品力上来看，福瑞斯空间上比福克斯大，更加适合家用。那么如果从销量来看，现在福瑞斯+福克斯的销量，也基本和之前福克斯的销量持平，这说明什么？产品上的定位，让福睿斯侵蚀了福克斯的市场，有点“偷鸡不成蚀把米”的效果。

而且除了同门福睿斯的挑战以外，细分市场上的竞品对手也同样给福克斯压力。比如说昂克塞拉、新思域、威朗GS、高尔夫、308S、领动等多款新车，让福克斯本身的竞争力黯然失色。同时竞品车型都是换代车型，基本能应付消费者不同需求的变化，而对比之下，现款福克斯有点“老态龙钟”的赶脚。此次新一代福克斯两厢/三厢版此前已同期亮相，看起来并没有什么大的改变，想来要入手还需三思而后行。

哪吒 NO1

11月16日上市

售价：6.00-7.50万

造车新势力相比传统车企最大的优势是什么？一位在汽车行业从事多年的媒体人对汽车有智慧表示：“必然是在产品设计上脱离所谓家族式的桎梏，于产品思路上也没有品牌的限制。”简而言之，即新创车企的产品更富有创新的可能性与个性的多样性，但哪吒NO1好像未能突出这一点。

如其搭载了传统进气格栅、辨识度泛泛的前脸；相对臃肿的车身侧面设计；简单普通的尾部设计，无论从外观的哪个部分来看，哪吒NO1都不像是新创车企的手笔，也没有任何新能源汽车的标识。而这样的外观，即便放在传统车企中也不占任何优势，更别提与同期对手进行对比，自然谈不上创新与个性。

另外在动力方面，官方宣传其0-50km加速时间为4.9s，但国内有专业媒体经过测试后得出，哪吒NO1百公里加速时间为14.26s，这个数据以目前市场水平而言，只能称得上是一辆“老年代步车”。此外对于续航，有媒体测试出该车在高速工况下续航里程大约在270.2km左右，低速工况下续航里程大约为287.5km左右，基本也只能算是同级中等水准。

所以说，无论从外观、内饰，还是动力上分析，哪吒NO1不仅与神通广大的“哪吒”丝毫不沾边，而且似乎就连“土行孙”也有些比不上。而其平庸表现所背后透露的，则是哪吒汽车对自身的产品没有详细且准确的定位和规划及创新能力的缺失。换言之，在相对随意的产品思路下所诞生的哪吒NO1，很难让人将之与其所宣扬的“年轻目标消费群体”联系到一起。甚至可以说，对于这样的哪吒NO1，日渐时尚的中国大叔也未必会喜欢。

总结：向上面举例的几款车各有各的问题，但综合考虑下来，还是车型本身的硬件实力不够，其实各家厂商与其有时间研究一些花哨的噱头，不如将更多研究、开发的精力放在发动机、底盘、变速箱上，将三大件做好之后，再去考虑一些其他配置。