图 | 彭钊 文 | 彭钊

编者按：三国竞争之时，事态百变，人才辈出，令人喜读。谋士的智谋较量、赤裸的权利之争、心酸的英雄悲剧，刻画了令人扼腕的时代巨变。新能源汽车市场亦是迎来变革，带有本土血脉的自主车企与综合实力强盛的合资进口品牌在厮杀时，却迎来了横空出世的最强新势力，各带优势属性的三方能否改写汽车行业的史诗，且看此次广州车展的实力角逐。

当连年看涨的中国汽车市场进入到2018年，在内外因素的共同刺激下瞬间迎来了“车市寒冬”，从历史的大趋势下来看，以传统内燃机为代表的汽车在全球范围内已经步入“东汉末年”……反观新能源市场，都说2018年是中国电动汽车的“元年”，事实上也正是如此，2018年开始，中国新能源汽车市场已不再是自主品牌的舞台，来自进口、合资的新能源产品上市，为这个舞台带来了更多元的选择；同时，风风火火的新势力造车在这一年已经有了第一梯队的产品下线交付。

而在2018年底的收官之战中，来自三股势力的品牌也赶在最后一刻展示了自身的势力，据悉，在本次车展中共计108款新能源车参展，已经占到全部车型的22%。如今已经成为了在车展中不可忽视的力量，那么，在本次车展中，我们又能发现怎样的亮点呢？

[·1· 自主品牌:新一代产品竞争力提升 续航600km或成主流]

宋代理学家朱熹曾这样评价蜀国：三国之中蜀汉是正统。而有着国企背景的自主品牌，恰如稳扎稳打的蜀国，论机权干略和崛起势头虽不如新势力，但是凭借弘毅宽厚、知人待士的办事风格，一直以产品的稳定性和良好的口碑征服消费者，长期占据着新能源市场的半壁江山。

对于深耕中国市场多年的传统自主品牌来说，主场作战自然优势明显。而进入到2018年，以比亚迪、广汽新能源、北汽新能源以及上汽为首的自主品牌第一梯队来说，均已经迈入了第二代产品的上市阶段。相比于应对政策而生的第一代产品来说，它们各自旗下的第二代产品，均有着脱胎换骨的改变。

以比亚迪为例，虽然本次车展仅带来了两款并不算重要的全新产品（唐EV以及宋MAX DM），但悉数比亚迪的2018年，毫无疑问是极其关键的一年。元、唐、宋、秦四大车型纷纷换代，并且通过平台化生产，各自衍生出三种动力形式，以满足不同地区消费者的需求。从比亚迪今年的销量表现上就能看出其成功之处。而唐EV以及宋MAX DM的到来，使上述的四大车型家族完成了补齐。而作为广州车展最大的东道主，广汽新能源此次则发布了旗下战略车型——AION。独立设计的同时，保持了广汽新能源多年来自主正向开发的优势，新车造型和实力堪称现阶段，自主品牌电动车的高水平。

值得注意的是，无论是唐EV、广汽新能源AION还是北汽新能源此次带来的EX3，它们不约而同的将新车的续航里程增加至600km。作为着眼于2019年的三款重磅产品，也预示着未来的一年主流续航里程将达到600km，“里程焦虑”的问题相信在明年会进一步减少。

[·2· 新势力造车:第一批产品已落地 究竟谁能脱颖而出？]

曹丕篡汉称帝建立魏国，虽然身份血统被世人诟病，但是其为三国鼎盛局面带来的助力却是不容忽视。回到现今社会，作为汽车行业飞速崛起的力量，造车新势力正以实力发展书写着自己的行业地位，如曹魏一般，新势力企业重贤爱才，抗压能力强，除了颠覆消费者的产品，更为行业竞争带来了积极、稳定的影响。

近两年，新势力造车成为了国内乃至全球现象级的企业，受政策红利影响，互联网、地产等各路豪强均摩拳擦掌跃跃欲试。2018年，以蔚来和威马为首的第一批新势力造车产品落地，并已经到达交付阶段。而在本次车展上，有着新势力三强之称的小鹏，也将其产品正式公之于众。

除了这三家排头企业外，包括合众新能源、电咖成为了本届车展中的亮点。其中，合众新能源旗下的哪吒N01正式上市，5万+的起步价将新势力造车的产品覆盖至10万元以下市场，试图冲击比亚迪元EV、北汽新能源EX360等产品。而去年发布了A0及产品的电咖则一改方向，高端品牌天际ME7的问世，试图一改电咖的低端形象，将竞争对手锁定在蔚来ES8身上。

[·3· 合资&进口品牌：狼开始来了 只不过这狼看起来并不凶猛]

三国之东亦为东吴，东部沿海的优势位置让吴国成为了经济重心。将合资进口品牌比作吴国恐怕再合适不过，一面依靠海域与外界接壤，有效汲取经济、技术优势；一面与蜀、魏两国比邻，除了最快观察到竞争对手的态势外，还能够时不时的牵手合作，互通有无，论审时度势、取长补短的灵活应对之功，当属合资进口车企尤为擅长。

都说合资&进口品牌一旦打入市场，对于自主品牌的冲击是显而易见的，所有人都称这种现象是“狼来了”。2018年，以大众e-Golf为首的合资进口品牌开始陆续进入市场，包括后来者轩逸纯电版，以及在本次车展中上市的理念VE·1，合资进口品牌截止至目前，尚未对格局产生影响。

究其原因，还是在于其过高的定价，以及并不入流的续航能力，在2018年以400-500km为主流的纯电市场之中，大众e-Golf、轩逸纯电版以及理念VE·1的续航均尚未超过400km，甚至还未达到300km的续航能力，是在如今“里程焦虑”逐渐被弱化的市场中无法生存的。同时，相对过高的定价所产生的“低性价比”对于家用为主的消费市场来说，诱惑力不大。所以，在短期内，合资进口品牌想要占领中国新能源市场，还需要一定的时间消化。

[·总结· 自主品牌长期看好 新势力造车将会迎来洗牌]

从此次广州车展的缩影中，我们不难看出2018年全年的电动汽车发展趋势。以比亚迪为首的自主品牌在先发制人的阶段中抓住了机会，快速发展使得在“狼来了”之前，将产品力大大提升，从而为未来的真正较量占领了一席之地；而造车新势力方面，以蔚来、威马为首的先头部队成功上岸，只要未来在自身资金方面得到保障，相信会在竞争中留有一席之地；反之，在未来将会有大批后续部队迎来洗牌。

而对于合资&进口品牌来说，如今的中国汽车市场已经和10-15年前完全不同，传统自主品牌已经度过艰难的发展期，并且做好迎接挑战的准备；而新势力造车也将有部分企业成功上岸，只能想，未来合资进口品牌到来后的日子，并不会像从前那么好过。