2018广州车展上，大众集团为消费者们带来多款产品，其中SUV车型引起了大家的关注。而在车展期间，网通社对大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授进行了专访，他表示：未来大众集团将在中国投资320亿元，并会在中国市场中推出30款新能源汽车，其中有一半将会在采用本土化生产。

从今年6月份开始乘用车市场每个月都有所下滑。整个市场情况当然对于我们大众汽车集团（中国）会产生一定的影响，但我很高兴告诉大家：我们的业务表现比市场表现更好，我们又赢得更多的市场份额。展望未来中长期，我们仍然觉得中国的汽车市场有非常大的增长潜力，现在看到的只是一个暂时现象。

关于新能源汽车，在我们的整体布局第一阶段，我们给客户提供混合动力车型和基于MQB平台的电动车型， 2020年底开始，大众品牌在中国首先推出基于MEB平台的产品。大众汽车品牌第一款是基于MEB平台会是SUV。你刚才提到奥迪 e-tron 基于不同的技术，并不是基于MEB平台。

上汽大众新能源工厂占地面积40.56万平方米，是大众汽车全球首个专门生产MEB平台纯电动车型工厂。新工厂将结合工业4.0的理念，采用最新的生产和自动化技术，大幅提升效率和劳动生产率。在自动化方面，新工厂将采用超过1400多台工业机器人，其中车身车间拥有约1000台机器人。

未来大众集团会有越来越多新能源车型进入中国市场，比如在插点式混合动力车型上面既有大众品牌，也有奥迪、保时捷等等，除此以外还有纯电动汽车。我们会有很多基于MQB、MLB平台的车型，到2020年底左右，就会有很多车型是基于MEB技术平台，另外，还包括奥迪基于其他技术平台的e-tron。

通过此次对海兹曼教授专访我们得知，未来大众将会引进另一个全新的品牌进入中国，它将针对年轻人推出产品，而首款产品将会是一个SUV。

以下为访谈实录：

海兹曼教授：首先欢迎各位，很高兴在广州再次和大家见面。我会先做一个非常简单的开场白，然后接受各位媒体朋友们的提问。

首先谈一下中国乘用车市场，从今年6月份开始乘用车市场每个月都有所下滑。整个市场情况当然对于我们大众汽车集团（中国）会产生一定的影响，但我很高兴告诉大家：我们的业务表现比市场表现更好，我们又赢得更多的市场份额。展望未来中长期，我们仍然觉得中国的汽车市场有非常大的增长潜力，现在看到的只是一个暂时现象。

我们将会在中国市场继续投资，明年和合作伙伴一起， 我们将投资会超过40亿欧元。这样的投资为了能够继续推动变革，更好地关注电动出行、数据网络，自动驾驶，更多移动出行服务和新的服务。在未来两年时间当中，我们将会在中国市场推出30款新能源汽车，这些车型中的50%将会在中国本土生产。我们也会和合作伙伴一起探讨，更多去关注和支持中国公共快速充电网络。与此同时，我们新成立的逸驾智能科技有限公司(Mobility Asia)将给我们的客户带来新的移动出行服务。

网通社：对于中国市场负增长，现在有一些相对比较悲观的判断，不知道海兹曼教授怎么看，在未来会不会调低对中国的预期和目标？第二个问题，我们都知道MEB平台全新的工厂，是在上海，非常关注。大众品牌在MEB平台生产的车型在什么时候上市？

海兹曼教授：的确，我们也看到有一些经济增长受挑战的情况出现。我们觉得明年的经济态势总体可能会是一个持平的状态，虽然没有人能够判断和估计未来的情况，但我们不觉得会有负增长的情况。我个人的观点，今年出现的整体经济状况受挑战的情况不会持续三年时间。

关于新能源汽车，在我们的整体布局第一阶段，我们给客户提供混合动力车型和基于MQB平台的电动车型， 2020年底开始，大众品牌在中国首先推出基于MEB平台的产品。大众汽车品牌第一款是基于MEB平台会是SUV。你刚才提到奥迪 e-tron 基于不同的技术，并不是基于MEB平台。

网通社：2018年对于大众汽车集团（中国）来说，过去几年时间更多经历，海兹曼教授2018年大众在中国SUV战略效果如何，SUV上来之后，竞争更加激烈，评价一下，从他们角度来看跟公司更好一些？

海兹曼教授：非常感谢你对大众集团的赞美，我的确也感到骄傲和自豪，获得更多市场份额，跟我们总体发展战略有关系，和我们SUV战略有关系。尽管在2018年看整个中国乘用车市场当中，SUV的占比增长是持平，但是我们相信未来在中国乘用车市场，SUV还会继续增长。

我们也看到这样一个SUV成长性，在整个中国乘用车市场，SUV从销量来讲，会占到一半左右。一汽大众也希望给我们的客户带来SUV的产品。如果我们看一汽大众和上汽大众所生产的SUV，不管从车型设计还是尺寸大小来讲，都会有非常多的不同，我们给客户提供非常多、非常完善的SUV车型选择。

关于两家合资企业的“竞争友商”关系，从法律角度来讲，这两家企业是竞争对手。所以我们也会非常谨慎，妥善并合法地处理好相应的关系。

网通社：我们有一个非常庞大的关于SUV计划，现在我们看到SUV产品，其实在中国市场价格是在13万元以上，是不是有这样的计划推出10万级别的SUV产品？廉价车品牌是否包含SUV产品？另外在电动领域当中，是否包含一些SUV产品？以我们现在新的新能源产品，奔驰E级、宝马有非常明确大型豪华车国产计划，我们如何应对这些豪华竞争对手？

海兹曼教授：在中国我们会推出一个秉承德国基因、年轻消费者触手可及的全新品牌，会有SUV，也会有你说的在10万元人民币左右的价格。

另外一个问题你问到关于豪华车领域市场竞争，我觉得我们一直是秉承着欢迎竞争的态度，因为竞争才有创新，才能促进行业的发展。豪华车的领域，奥迪发展速度非常快，我们目前对奥迪市场定位以及所取得的成绩非常满意。

在新能源车领域，针对大众市场这样一个市场细分，我们与江淮成立的合资企业 江淮大众会推出新的新能源车型就有针对这个市场区间的产品。

网通社：中国对外界开放政策非常大，最近又有很多新的举措，海兹曼教授是怎么思考，大众怎么看？到目前为止这两家合资企业是否有变化？如果没有，是什么样的状态，没有听到大众怎么样，在中国合作伙伴奥迪在上汽大众的股份，我想知道目前的状态是怎么样？

海兹曼教授：非常欢迎中国继续开放，对于我们整个汽车市场未来更加积极发展给出了明确、正确的信号。您提到的具体案例，是宝马的股权变化得到批准，这显示出政府的信号以及非常积极认真严肃对待继续开放这样一个政策方向。对这样的政策，我们非常赞赏。

大众汽车集团（中国）的情况稍微有一些不同，我们在中国市场取得很大的成绩，在过去35年时间当中，得益于我们有两个非常强大、非常成功的合作伙伴，我们与合作伙伴的共同合作造就我们在中国的成就。我们对合作伙伴之间这种合作关系还是非常满意，没有任何变化。

你刚才提到，奥迪在上汽大众有股份，这是我们和两个合资伙伴之间非常正常的业务流程需要，斯柯达也是拥有上汽大众的股份，这是斯柯达的车能够标上“上汽斯柯达”名称的法律基础。

网通社：我个人比较好奇，海兹曼教授在中国很多年了，怎么考察中国市场，有称海兹曼教授教授为“海爷”，大众在中国的销量远超本土销量，400多万销量里面，海兹曼教授怎么考察中国市场，怎么为其造车，怎么把中国的看法带回董事会？

海兹曼教授：我们有非常多的考量标准，我们会关注这些元素，通过这些来预测未来的市场会怎么来发展：比如我们会关注消费者的收入水平，我们可以在这个基础之上判断消费者当中大概有多少比例的人能够买得起车，以及大概会买得起什么价位的车。我们可以拿中国的情况和其他国家的情况做对比，做更多的分析。除了刚才说的收入水平以外，收入水平变化，人口情况，以及消费者喜欢什么类型的车，这些都是我们会关注的原因。

当我们想在市场上推出新的车型时候，很早之前会做市场调研工作，就将要推出的车型与现有车型一起，邀请一批潜在消费者，跟他进行交谈、询问，这样定期的 “客户诊断”，会帮助我们了解客户需求。

我们会有很多诸如刚才所讲考量指标，通过他们来更好了解中国市场，了解市场未来发展走势和趋势，以及去了解什么样的车型是最适合中国市场，以及我们的潜在客户会喜欢什么类型的车型。

当然我们肯定还会跟我们的合作伙伴进行很多沟通，他们对市场非常丰富的经验和了解，刚才所说的这些都是我们对于判断和预测未来能够有一些什么具体的举措很好的基础。

网通社：最近几天看到有报道在说大众跟福特有一个结盟计划，在乘用车方面，不知道海兹曼教授有哪些信息可以跟大家分享？并且越来越多注意到车企进行战略转型时，会越来越多联盟出现。是不是在这样一个时代，我们结盟必要性会比之前更重要？

海兹曼教授：我的工作聚焦在大众汽车集团（中国）的业务上，你刚才提到大众和福特之间联盟与中国业务没有直接关联，所以我也就不多说了。

为了确保在未来能够继续取得更大成绩和发展，找到最适合合作伙伴这一点是至关重要，从这方面来讲，其实大众汽车集团，特别是在中国我们动作非常快，也做了很多很好的具体工作。

可以跟你分享一下我们一些新的合作伙伴。首先就是不久之前我们新成立的江淮大众，我们针对乘用车市场的新能源趋势结成的伙伴关系。我们和首汽开展共享汽车方面的合作，我们加入百度阿波罗平台，这些是非常重要，我们要找到最适合最正确的合作伙伴，针对我们未来打造业务是至关重要。

网通社：教授，如果拿德国市场和中国市场对比，中国市场一直在增长，德国市场相对平稳。现在中国市场忽然间下降了，有人预测未来将走上平稳。在德国市场大众个性化定制，在中国市场我们看到一汽大众、上海大众以及他的配套商都具备这种个性化定制生产能力。但是为什么还没有进行个性化定制，我们是不是准备这样做？或者什么时候我们这两家工厂能够开始大批量个性化定制？

海兹曼教授：我觉得关于中国乘用车市场的未来如果从中期来看，我个人觉得不会是持平的状态。现在看到中国乘用车市场情况只是暂时的。从未来中期情况来讲，中国乘用车市场有继续增长的潜力。而且它的成长性比其他可比性市场来得高，虽然不一定是两位数的增长，中国市场的增长率应该高于全球最高水平。

说到个性化，可以是方方面面的内容，包括车辆硬件，车的内饰，这个可以有一些个性化元素在里面。从短期来讲，我们觉得还可以从软件角度做更多的个性化，比如车载信息娱乐系统、比如如何实现不同服务产品之间能够有更多互联互通性，比如车内屏幕显示出来的功能，这些方面都有个性化的可能性，而且客户可以完成个性化操作。

网通社：有两个问题，第一个问题，大众在中国市场出现波动的时候，教授谈谈过去十年一汽大众超过百万产能谈一下感受。

另外一个问题，“天下没有不散的宴席”，未来如何把海兹曼教授的经验，以及对中国深入的理解，未来一段时间在中国发挥作用？

海兹曼教授：非常感谢你刚才的祝贺，对此我们感觉骄傲和自豪，我们取得的成绩跟我们制的战略有关系，包括SUV战略。我相信未来伴随着新能源汽车发展的战略，我们会继续取得好成绩。

你也说的非常对，特别是在今年一年过程当中，或者过去一年时间当中，一汽大众做了非常多的工作，成立工厂只是其中一步，当然也要会尽快把新工厂的产能用足。

差不多在四个星期之前，上汽大众在安亭开始建设一个新的工厂，未来生产新能源汽车，产能是超过30万辆，这是非常强有力的信号，大家对未来前景还是非常有信心。

对中国业务，我可以随时随地来提供我的一些建议。

网通社：我有两个问题，未来两年30款新能源车型一半国产。我的问题，这两年也是新能源双节分的关键时期，在MEB平台上纯电动车国产计划能不能透露一下。

第二个问题，现在有一种说法，在中国为全球一个典型案例，宝马X3只在沈阳生产出口全球，未来大众汽车集团是否有考虑把中国作为出口基地？

海兹曼教授：我们在中国推出新能源汽车最主要一个驱动力，并不只是为了满足新能源积分方面的要求和政策，不管是中国，还是欧洲，还是美国，我们希望在燃油消耗方面做的更好，也希望对减少二氧化碳排放能够做出我们的贡献。

燃油消耗这个目标也是我们非常关注的一点。中国很多城市有相应的要求，所以新能源方面我们也会做出贡献。换句话讲，我们要给消费者更多选择，除了燃油车以外，还有更多选择，包括不同大小、不同价位、不同类型的车。

这就是为什么集团现在有越来越多新能源车型进入中国市场，比如在插点式混合动力车型上面既有大众品牌，也有奥迪、保时捷等等，除此以外还有纯电动汽车。我们会有很多基于MQB、MLB平台的车型，到2020年底左右，就会有很多车型是基于MEB技术平台，另外，还包括奥迪基于其他技术平台的 e-tron。

关于从中国出口汽车到别的国家， 我们一直探讨可能性，现在已经有中国的车出口到比如说东南亚的一些国家，未来我们还会继续不断摸索和探讨从中国出口的可行性。

但是有一点是明确的，从中国出口到其他国家和德国生产的车出口，这两者之间是互补的关系，不是竞争关系。

网通社：海兹曼教授，我有两个问题，2018年是中国改革开放40周年，作为入华最早的跨国车企，包括在前不久进博会上，你对于中国目前开放以及未来战略落地怎么看？

大家都看到跨国车企预期一直在调整，我发现大众今年预期保持不变。对于整个全球市场变化，您觉得未来在大的投入和短期产出不成正比的效果上，如何保持强有力的目标？

海兹曼教授： 开始于40年前的改革开放，是大众汽车集团在中国成功的基础。大众在35年前进入中国市场，我们是外资汽车企业在华发展的领军企业，对此我们感到非常骄傲和自豪，我们很荣幸能够和在中国的合作伙伴一起助力中国整体乘用车市场发展。上海第一届进博会，是政府发出非常强有力的信号，非常成功。政府非常明确未来发展方向，中国肯定会继续开放，也有相应的政策，我觉得这是中国经济在未来成长发展非常好的基础。

对于我本人而言，我觉得一个开放和公平的竞争环境，有助于未来的发展，过多的限制不利于发展。 对于这个行业的发展，我们需要一个长期稳定的可预见的市场。

大众汽车集团在中国是盈利的，我们需要有好的盈利才能继续在市场进行投资。

说到大众汽车集团在中国我们的优势，除了我们能够赢得客户的信任，我们有消费者所喜欢最适合的这些车型和产品，另外我们在市场上的规模以及所带来成本上面的优势，也是一个非常显著的优势，我觉得这些也让我们在未来能够在新能源汽车发展方面更有竞争力。

网通社：我有两个问题，第一个问题关于SUV问题，我们注意到最近迪斯先生（音）在北美，他们在美国市场推出第一款MEB平台汽车，会是类似像高尔夫的车型。现在看来在欧洲、美国和中国，这三个市场MEB平台推一款车型，中国和欧美不一样。为什么我们会在MEB平台押宝SUV车型？这个是关于SUV。

之前中国自主品牌沟通，电动化、智能生产以及智能网联服务方面提供非常成熟的看法，大众合作企业优势，对于一汽和上汽起到什么作用？

海兹曼教授：第一个问题，刚才我也提到我们看到市场上的消费者对于SUV的需求，其实还是在不断增加，尽管今年看起来成长率稍微有一些持平，但是整个乘用车市场当中，超过40%的车都是SUV，所以MEB平台的新能源汽车也是从纯电动SUV开始。我们基于MEB平台肯定还会有其他类型的车型，不会只是SUV。

你刚才说的非常对，为移动出行方面、互联等等方面的服务，将会变得非常重要。大众汽车集团（中国）在这一方面非常努力，非常希望通过我们的努力推出适合市场消费者的具有竞争力的产品解决方案。

正是因为刚刚所讲的这一点，在我们的逸驾智能科技有限公司，有一个200人的专业的科技团队，这些工程师完全专著在这些领域的研究和工作，希望为消费者推出互联出行服务。他们工作方式像初创企业一样，很快取得了非常好的结果，我对他们工作表现感到非常自豪和骄傲。这些新的互联服务，不仅体现在现有一汽大众和上汽大众生产的车型当中，也会出现在江淮大众所生产的车型当中。

网通社：海爷这几年中国的历程像旅行也好，探讨也好，经历特别坎坷的阶段，2018年比较稳定阶段。中国经历是特别难忘、奇特的经历，起起伏伏，他的心里是骄傲、欣慰更多一些，还是期待和愿景更多一些？

海兹曼教授：我对集团在中国取得的成绩肯定是感到非常骄傲和自豪。我们一直密切关注整个市场竞争态势，包括未来发展动向。对于汽车行业来讲，我们的确是经历非常多的变化和转型，不仅中国如此，其他国家也是如此，只不过中国变化快于其他国家。

要在市场未来取得更好的发展和成绩，仅仅只是关注于卖车，有一个经销网络，或者推出适合的车型，或者有最合适的企业品牌形象，我觉得仅仅有这些是不够的。因为刚才所说到的未来趋势，我们如此努力在做很多的事情，比如我们在寻找新的合作伙伴，成立了逸驾智能科技有限公司推出服务产品，所有工作都是面向未来，并不仅仅是只是造车本身。

我本人是坚信我们已经做好充足的准备，而且是按着最合适的节奏往前推进，让大众汽车集团未来在中国取得更大的成绩。谢谢大家。希望大家能够在广州渡过愉快的时间，欢迎大家来我们大众汽车展台参观。（图/文 网通社 赵淳）