2018年下半，率先鸣起战鼓的最重点新车，莫过于日本原装进口的丰田 Auris，在好一阵子大声量的行销与预售宣传后，自9月10日正式发表至今，照说已有两个月的时间可以大肆攻城掠地一番，然而实际销售数据尽管尚在和泰预估范围内，却总让人觉得就是较预期少了那么一些，甚至10月份随即被主要对手马自达 3给压制下来，难不成，丰田的金字招牌不再灵光？

9月10日发表的丰田 Auris，销售量虽符合预期，但总觉得应该要更火热才是。

Auris，和泰的大还丹？

讨论Auris，从两个面向著手似乎来得客观点。首先是掀背车部分，众所周知，台湾市场广为接受这种双厢车型，已属这十几二十年内的事了，在此之前，三厢四门房车才是本地消费市场的主流，理由其来有自，诸如有头有尾才安全、瞻前顾后才气派这类莫须有的评述都是例证，更重要的原因在于80年代前汽车产品仅属高官巨贾上流人士方才得以享用，加上时空环境政治背景因素使然，美系房车那种富丽堂皇在在深植人心，掀背车？不过就是买不起大车的穷鬼或毛没长齐的小鬼在开的玩具罢了。

不过人心倘若一成不变，那么社会肯定也会跟著停止运转，随著时序进入80年代后半，汽车再也不是奢侈品而成为更多家户的必备生活用品，在专业媒体推波助澜下，更多讲究风格与独特的消费者察觉到，掀背车其实才是欧日等汽车大国的移动显学，与此同时大量平价进口车陆续抢滩台湾，差异化的行销策略下，当然也开始让更多人得以认识诸如本田 思域、Volkswagen 高尔f、标致 205、Seat Ibiza或菲亚特 Uno等个性鲜明产品，加以此时都会区道路因发展而越显拥挤，「交通黑暗期」甚至成为政令宣导时的官方用语，此时少了一截车尾掀背车的好，才让更多消费者逐渐知晓。

其实掀背车原本在台湾并不热门，运动化掀背更得至本田 思域才广为国人所熟悉。

循此态势进入90年代，掀背车级距更在诸如日产 March、福特 Festiva、Opel Corsa等重量级巨星加持下越显活络，至21世纪起，该热潮延烧至C Segment级距，由BMW世代迷你与五代Volkswagen 高尔f所领导的中价位掀背车级距成为型男靓女的最爱，风行草偃之际，像是福特 福克斯或日产 骐达 （颐达 ）等国产化车款也相继热销起来，并与气势更加惊人的SUV，联手将房车产品打到叫苦连天。

有没发现在前述这么大段的故事里，独独缺了自1989年重返台湾乘用车市场便「喊水会结冻」的丰田？在那段房车就是王道的岁月里，擅长保守策略应对的和泰并没有特别关爱掀背车款，也因此除了2006年才推出的Yaris以外，丰田在台压根没有任何掀背产品，不过这样的策略随著整体市场占比的衰退终究有了变革的机会，而本文的主角Auris，正是和泰用以攻占该级距市场的终极武器。